從2008年6月到2009年12月，在非主流的華泰汽車的1年多里，童志遠也被“邊緣化”了一年多。如今，“不當大哥好多年”的他又回來了，借著“吉沃”東風。

　　12月15日，在吉利的內部任命書里，童志遠的職位是“中國沃爾沃轎車項目”首席運營官——一個全新的職位，這個項目也是全新的項目，只是現在還不清楚所謂項目是指沃爾沃中國，還是指吉利的所有者權益。

　　職權范圍還未完全明晰增加了一些不確定性，但童志遠回歸主流倒是確定無疑的了。這位47歲和藹可親的好好先生必將發揮其技術型高管特長，在媒體的聚光燈下，大力優化吉利形象。也許，這正是浙江老鄉李書福最期盼達到的效果。不過，李書福對瑞典政府、工會做出的“不國產”承諾，日后肯定會成為童志遠撓頭的負擔。

　　童志遠1962年11月出生于浙江永康，1980年他考取浙江工學院機械系，從此與機械結下不解之緣。大學畢業后，童志遠選擇到北京工業大學繼續深造。1987年研究生畢業后，童志遠沒有回到浙江，而是進入成立不久的北京吉普，成為一名普通的發動機工藝室工程師。經過10年歷練，年僅35歲的童志遠在1997年成為北京吉普董事執行經理，3年后他晉升為北京吉普董事、執行副總裁。2005年，在北京吉普改為北京奔馳后，童志遠繼續擔任高級執行副總裁，也就是中方的管理一把手。在他支持下，奔馳E級和C級豪華轎車相繼引進和國產化。

　　事實上，多年前，科班出身的他還曾主持自主開發了中國第一款SUV概念車———挑戰者Jeep2500和二代軍車“勇士”。國慶閱兵時，他回憶起研發二代軍車的成果，一度感慨不已。

　　2008年6月，帶著些許落寞，童志遠離開了工作生活了21年的北汽，投奔華泰汽車張秀根麾下。他卸去的是北汽副總經理和總工程師的職位。這兩個職位留給他的發揮余地已經很小。小廟大佛，華泰也顯然只是暫時棲身，果不其然。在曾經的領導和下屬眼里，童志遠敬業、果斷、厚道；在媒體眼里，謙虛謹慎、平易近人。兩年前，當被問到為何選擇汽車這條路時，他感慨地說：“我想這條路我算是走對了。人既不能太貪心，又不能滿足于現狀，我會繼續奮斗下去。”(楊開然)