中新網12月23日電 近日，“藏地生死線”探險隊駕駛著蒙派克途經了不少險道、碎路與荒漠戈壁終于成功穿越川藏線、滇藏線與青藏線，最終到達了可可西里。眾所周知，藏地生死線被稱為“中國Rubicon之路”，逶迤在橫斷山區和青藏高原的崇山峻嶺之間，堪稱“地獄之路”。這條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道也是進藏中最驚心動魄及最危險的一條路,幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙，被列入“全球十大最難征服之地”名單之中。這次活動的圓滿成功使得蒙派克成為了成功穿越可可西里以及藏地生死線的第一車。

　　自從11月1日以來，蒙派克開始了穿越生死線的征途，行程萬里，一路翻越折多山、海子山、覺巴山、東達山、業拉山、色季拉山與雀兒山等25座海拔4000米以上的雪山，跨越了大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江、帕隆藏布江與雅魯藏布江等18條洶涌湍急的江河，穿越了通麥排龍天險與怒江108彎，遭遇了飛石、塌方和泥石流，經歷了碎石路、爛泥路、水毀路、搓板路、刀背路......除了這些險象環生的道路之外，蒙派克還要挑戰西部惡劣的氣候。在歷經萬里征途之后，探險隊員不僅體會到蒙派克的動力的強勁，性能的穩定；更重要的是，蒙派克的安全配置在關鍵時刻幫隊員揀回了幾條生命。

　　穩定：在地獄之路上行駛自如

　　在穿越藏地生死線活動中，蒙派克跑遍了中國最險惡的道路，全程中蒙派克的動力表現得非常優秀，即使在高速行駛時仍具有充沛的后備功率，坡道起步順暢有力。以蒙派克比較大的離地間隙想來轉向的側傾會比較大，但實際表現卻很讓人意外，蒙派克彎中側傾比想象的要小。在可可西里這樣的無人區，發動機聲音渾厚、頗有沖勁。提高轉速，起步時猛松離合器，前輪竟然打著滑沖上路。

　　據介紹，蒙派克采用了目前國際頂級賽車普遍運用的旋轉扭力穩定器技術，能夠合理分配壓在四個輪胎上的重量，可以防止側向加速時前輪側滑及后輪甩尾。因此在急轉彎等激烈操作時，車身有著更強的抗扭性，能有效防止側滑和側傾，車體行駛平穩，讓探險隊員充滿自信，操縱的平順性，穩定性、舒適性、抗側傾、甩尾側滑等方面的性能在整個藏地生死線上都得到了驗證。盡管懸掛的硬性設定降低了部分舒適性，但這樣的懸掛卻能使它實現更加優秀的彎道性能，使得車身側傾更小，尤其在108道灣的S型盤山的砂石和搓板路上，蒙派克的懸掛可以過濾絕大部分顛簸與不適，路噪也被抑制在一個較低的水準。這讓探險隊員少了很多以往道路顛簸給人帶來的煩躁與不安。

　　安全：藏地生死線中有口皆碑

　　蒙派克最能讓該探險隊員心服口服的要數在同級MPV中獨樹一幟的安全性能。在通過川藏線上的通麥天險時，已經是晚上，天又下著雨，前面是個兩米深的坑，旁邊就是懸崖峭壁，好在蒙派克裝配了高穿透力的霧燈，要不后果不難想象。蒙派克的霧燈不單確保雨霧天的視線，并且在能見度低的情況下同時提醒其他車輛，保證行車安全。除了霧燈在這次探險活動中得到體現以外，據說蒙派克在安全方面還有幾處驚人配備。蒙派克C柱后方吸能設計與奔馳的安全設計相同。不僅如此，蒙派克車身結構經CAE數字優化，剛度提升3倍以上，加裝側面防撞桿，保護更周全，在同級車中也獨樹一幟。

　　在快到八一鎮的時候，色季拉山的山路蜿蜒在海拔5200米的高原上，當時藏地生死線的川藏線正在修路，路上到處是沙石、泥漿與溝壑。由于一個隊員的操作失誤，車突然撞在了路邊的一個巨石頭上，這時候，車前排雙安全氣囊及時打開了，緩沖撞擊力，前排三點預緊式高度可調安全帶馬上拉緊，可潰式吸能轉向管柱也發生了作用。探險隊員回想起來就后怕，要是安全氣囊萬一沒有打開，那后果不堪設想。

　　據探險隊員介紹，由于可可西里嚴重缺氧，又加上道路崎嶇不平，很多地方根本就沒有路，從而就沒有MPV敢開上來過，只有少量的越野車穿越過，蒙派克作為可可西里第一MPV實屬難能可貴，其安全性能在此表現得淋漓盡致。

　　410升：萬里長征跑出來的真實油耗

　　藏地生死線上的路不是一般的爛，顛簸，爛泥，石頭，碎石，總之什么都有。蒙派克配備的動力為三菱汽油發動機，起步之后，提速反應非常敏捷，油門很輕，在中段提速超車的時候油門相應同樣非常靈敏，半載狀態下動力充沛，超車自如。蒙派克的變速箱和引擎的配合非常默契，換檔平滑流暢。在各個轉數區域都有著均勻的輸出，爆發力對于日常應用來講已是相當足夠。這時候也能感受到蒙派克的整體性很強。

　　盡管經歷了碎石路、爛泥路、水毀路、搓板路、刀背路，但是由于蒙派克出色動力，在生死線上跑僅僅8.2升/百公里油耗，10000里的藏地生死線上，只加了410升汽油。這趟下來，與別的商務車相比，蒙派克至少省油150升，省錢1400元(藏地汽油比較貴，都超過7元/升)。經過測試，蒙派克油耗具體表現如下：轉速3000以下、時速80公里以下，百公里綜合油耗7-8升，轉速3100-3500時，時速80-120公里，百公里油耗9升左右；最高轉速3800，最高時速130公里，百公里油耗9-10升。

　　寬大：藏民最淳樸真實的見解

　　一路上，蒙派克給淳樸藏民的第一感覺是：蒙派克大氣、沉穩、而有品位的外型十分養眼，尤其是其超大商務空間讓探險隊員感覺十分的舒服。蒙派克應用奔馳維亞諾的空間開發理念，全車航空座椅，人機工程設計，座椅可以360度旋轉，1825mm超寬車身，車內空間比別的MPV多1.3立方米空間，坐到里面十分的寬敞。由于采用歐式車身造型，蒙派采外觀上時尚動感，外部輪廓很舒展很大氣。車身前部設計寬闊簡潔，而且比例適中。側面的線條明快流暢，圓滑之中又帶有柔和的棱角，車頭部位設計的精巧而穩重，前臉整潔，略顯楔形的緊湊外型設計很到位，兩邊是炯炯有神的的大燈，這對大燈設計得相當有特點，高透明燈罩將包括遠近光和轉向燈還有夜間示寬燈統統組合在一起，襯托著烏黑的燈座底部，有一種神秘的色彩，與車身同色的保險杠兩邊是大大的霧燈，整體看上去具有現代氣息。尾部構造精明干練，由多個圓形燈組合在一起的寬大后尾燈，顯得簡潔大方，將功能與造型進行完美的結合。

　　整車設計從內到外，從空間布局到內飾材質全面優化，一切圍繞消費者需求，彰顯了蒙派克兼具時尚和實用特征。沿路與藏地的美景相得益彰，車的元素和車外的雪山、森林、草原、湖泊、藍天、白云，還有車窗里探進來的藏族孩子黝黑的臉龐美麗的服飾交融在一起的時候，就構成了一副最美麗的景象，有了蒙派克這樣的驚世之作凝固進最美的風景中，這也是人類與自然的一種和諧體現。以至于車開到亞丁、鄉城等地時，有人竟然與探險隊員說他們開的車是唯雅諾，而沒有認出來是蒙派克。

　　市場：旅游市場成就蒙派克未來之美

　　蒙派克成功穿越生死線在印證其品質過硬的同時，也意味著蒙派克瞄準了旅游用車這一塊蛋糕。近年來，隨著旅游業的快速發展，家庭、小團體組合旅游逐漸成為客源主體。人們旅游對“行”的要素越加關注，不僅要求安全快捷，還要舒適時尚。傳統旅游客車雖然容量大，但在為旅行者提供靈便性、舒適性以及外觀美感等方面就顯示出不足。于是，許多旅行社、旅游客運公司在更新或新添車輛時，紛紛將目光投向MPV車型，而蒙派克商務車則以時尚的外形、優良的品質、優質的服務和極高的性價比理所當然成為了他們購車的首選。