上周，記者從北京亞之杰集團(以下簡稱亞之杰)和利星行集團(以下簡稱利星行)獲悉，北汽控股參股建設的奔馳亞洲旗艦店項目暫時擱置。據(jù)悉，擱置原因是北汽控股和亞之杰在股權(quán)比例上沒有達成共識。

　　早在2006年奔馳星徽旗艦店成立時，北汽控股方面曾表示，今后發(fā)展的奔馳品牌經(jīng)銷商北汽控股都將考慮以參股或控股的方式參與建設。

　　此舉被認為是北京奔馳中方股東為避免喪失話語權(quán)而與德方進行博弈的具體舉措。目前，與亞之杰合作項目擱置使得北汽控股在提升渠道話語權(quán)的進程中受阻。

　　北汽控股意在染指渠道

　　記者走訪獲悉，位于北京望京的奔馳亞洲旗艦店現(xiàn)已建成，正等開業(yè)。亞之杰集團相關(guān)負責人介紹，該項目由北汽控股與亞之杰合資建設，這是繼北汽控股獨資建設星徽旗艦店后，北京地區(qū)新增的又一個帶有北汽控股色彩的梅賽德斯·奔馳經(jīng)銷網(wǎng)絡。

　　該項目籌建之初有段插曲，當時北汽控股的合作伙伴有兩個選擇，百得利和亞之杰。最后，北汽控股棄百得利而與亞之杰合作，有業(yè)內(nèi)人士猜測，北汽控股考慮到百得利具有較深厚的德方背景，為了加強北汽控股在奔馳銷售渠道中的話語權(quán)，才與本土背景的亞之杰合作，而非表面的地皮問題。對此，百得利集團內(nèi)部人士表示：“可能北汽控股方面確實有這方面的顧慮。”

　　亞之杰擬做大進口車項目

　　亞之杰上述負責人介紹，項目從2006年開始啟動，當時關(guān)于雙方的股份比例沒有太明確，這就為目前的尷尬境地埋下了隱患。按照規(guī)劃，該店應該在今年6月份開業(yè)，但目前由于雙方在控股權(quán)問題上沒有達成共識而被迫擱置。

　　據(jù)悉，項目占地100多畝、投資3億元，建設資金方面主要是北汽控股投入更多，“但在北汽資金斷檔時期，亞之杰也在往里投錢。”亞之杰人士表示。

　　這場博弈中，北汽控股的砝碼是銷售權(quán)，亞之杰則咬著地皮所有權(quán)和展廳使用權(quán)不肯松口。“亞之杰爭取該店控股權(quán)是勢在必行的。”上述人士介紹，首先，國有企業(yè)和私營企業(yè)的經(jīng)營理念迥異，前者目的是把規(guī)模做大，而亞之杰則意在獲取經(jīng)營利潤。“因此，不掌握控股權(quán)的話，今后在經(jīng)營思路上也勢必會出現(xiàn)分歧。”

　　此外，亞之杰想做大進口規(guī)模也是其爭取控股權(quán)的原因之一。

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　　奔馳中國仍掌握話語權(quán)

　　目前，背靠奔馳中國的香港利星行仍舊掌控奔馳在華渠道的半壁江山。一位利星行高層介紹，奔馳中國現(xiàn)有的70多家網(wǎng)點中，有47家隸屬利星行，10多家隸屬于仁孚行集團。另據(jù)透露，利星行集團一位高層是奔馳中國股東之一，據(jù)稱股份高達40%左右。

　　目前，利星行在京擁有北星行天竺4S店、北星行朝陽展廳、北星行王府井展廳、北星行盈科展廳和亞奧之星4S店共5個網(wǎng)點。

　　利星行上述人士表示，占據(jù)半壁江山的利星行過去一直占北京市場90%的市場份額。據(jù)統(tǒng)計，去年奔馳在華銷售6萬輛，其中利星行銷售35000輛至38000輛。“近兩年，隨著獨立于利星行之外的其他奔馳網(wǎng)點插足，利星行的市場占有率有所下滑，但現(xiàn)在也還能保持60%左右的比重。”

　　據(jù)悉，利星行在奔馳渠道中獨大局面主要歸咎于歷史原因。早在成立奔馳中國銷售公司之前，利星行已是奔馳進口車代理商，管轄區(qū)域囊括香港，馬來西亞、泰國、新加坡，中國臺灣以及大陸長江以北的部分地區(qū)，而另一個較大的代理商仁孚行則分管大陸南部的廣東、廣西和福建等區(qū)域。