進入2009年以來，國家出臺的多項宏觀產業政策和實施細則極大地刺激了國內汽車市場的發展：國內乘用車產銷量連創新高，二手車市場也隨之行情看漲，汽車保值再次成為乘用車市場消費者，尤其是廣大私家車用戶倍加關注的話題。

　　作為一個偏重于汽車金融業務的考察標準，汽車保值率這一概念對市場和普通消費者來說并不十分陌生，但就整個市場而言，汽車的“保值性”作為一個消費者購車、用車的重要指標，尚未得到足夠全面和深入的認知。在日前某網站進行的一項關于汽車保值話題的網絡調查中，我們形象地見證了這一點。

　　觀點一：價格越堅挺，車型越保值(支持率：88.27%)

　　根據汽車保值率的定義，這是一條亙古不變的真理。車型價格受到上市時間、企業運營、產品換代等諸多因素的影響，但總的說來這些因素是宏觀的，不會輕易發生改變的。除非企業在自身運營方面出現了問題，例如戴-克分家引起的300C、鉑銳價格下跌；通用破產引起的車型滯銷等等，這些因素對車型價格和保值率的影響是有限的。此外，產品換代可能導致老款車型價格的正常下跌，這對于車型的保值率是沒有太大影響的。

　　觀點二：品牌知名度越高的車型越保值(支持率：76.62%)

　　顯然很多消費者被企業所做的品牌公關深深地影響了，如同吃飯穿衣都要認牌子，買車自然也要相信品牌的力量，但正如前面例子中的克萊斯勒，曾經是全美三大汽車公司之一，終究難逃與戴姆勒分道揚鑣、自謀生路的命運，而遭受損失的，正是曾經迷信其品牌知名度的忠實粉絲。

　　觀點三：汽車平時保養得越好越保值(支持率：74.28%)

　　毋庸置疑，良好的保養維護是車輛獲得較高殘值的直接保證，在不考慮品牌和市場的前提下，但就產品而言，這個觀點是絕對的真理。

　　顯然，這是眾多網友意見分歧最大的項目，且不論對錯，讓我們考察一下市場上活生生的例子。

　　微車中最具典型性的就是奧拓，其新車價格本來就不高，加之市場份額之大，幾乎占據了微車市場的半壁江山，在二手車市場上一直擁有不錯的銷量，就保值率而言，一輛2003年購買、原價不到4萬的快樂王子在開行6年10余萬公里之后還能買到2.2萬的“高價”，6年保值率達到55%。

　　相比之下，同樣購于2003年的奔馳S600當年的價格不低于200萬，而在6年之后的二手車市場上，成交價格介于60萬到90萬之間，6年保值率僅為40%左右。

　　最后看看以雅閣為代表的中級車，一輛2003年購買的雅閣2.0，原價20萬左右，6年之后在二手車市場上售價約在12萬，6年保值率竟高達60%！

　　現在我們可以看出，保值率與產品價格的關系并不是呈線性比例的，而是呈現出一個駝峰形，在某個價格區間內，這一類產品的保值率是最高的。

　　觀點四：汽車可以起到投資、保值的作用(支持率：10.15%)

　　作為全場獲得支持率最低的一項調查，這也恰好暴露出我國汽車用戶在對待汽車與金融關系上的薄弱之處。

　　重農輕商的思想觀念在中國由來已久，作為一個代步工具，除了購車、燃油和保養維修之外，很少人會把汽車和投資這樣的經濟生活掛起鉤來，就像商業貸款剛剛在中國興起的時候，很多人還不習慣“寅食卯糧”一樣。我們通常以為，汽車從購買那天起就開始賠錢，卻很少想過汽車可以像房產一樣作為質押來換取貸款，這對于有著創業計劃的人來說尤其重要：一方面汽車可以幫你更快的達成目標；另一方面它還可以為你提供必要的財力支持。在個人創業的思想方興未艾的今天，及早的認識到汽車的投資保值作用，你也許就能及早的獲得事業上的成功。

　　正如我們在前面分析的那樣，在這項網絡調查的最后，廣本雅閣毫無懸念地當選“最保值車型”，作為國內中高級轎車的代表，獲得這個殊榮可謂是實至名歸。

　　在汽車保值的問題上，很多人都是知道一些不知道一些，其實這些并不重要，其實創業與否也并不重要，重要的是我們要更加理性的面對汽車消費，充分挖掘其中的潛力，為己所用。