11月30日，一汽豐田正式對外發布了全新皇冠，全系共分2.5L、3.0L以及首次搭載V8發動機的4.3L車型，一汽豐田也將新皇冠的競爭對手鎖定為奧迪A6L、寶馬5系等。一汽豐田將在本月中旬公布新車定價。老款皇冠以及一汽豐田今年銷售業績并沒特別出彩，一汽豐田乃至豐田(中國)都對新皇冠的上市寄予了厚望，希望該款產品能成豐田在華業務新的增長點。

　　新車軸距加長75mm

　　據了解，新皇冠并不是日本第13代皇冠的直接導入，而是在對中國高級車市場、目標用戶、道路狀況、氣候條件等因素經過全面調研后，專為中國市場量身打造的，因而最直接的體現便在軸距的變化上。新皇冠的長款高分別為5005mm，1810mm和1500mm，與老款相比分別增加了150mm、30mm和20mm，軸距更是增加到2925mm，相比老款增加了75mm，車身的加大和軸距的加長，新皇冠為乘客提供更舒適和寬敞的后排乘坐空間，這也是豪華C級車市場的流行趨勢之一。

　　動力系統方面，新皇冠保留了2.5L和3.0L發動機，并且在此基礎上新增了搭載V8 4.3L VVT-i發動機的車型。前兩者雖然沒有變化，但經過重新調校后，2.5L發動機最大輸出功率由現款的145kW提升到了158kW，峰值扭矩也由242N·m提升為260Nm，同時3.0L發動機的峰值參數也提高到188kW和314Nm.有分析人士指出，一汽豐田并沒有將國內已經更新的2.5L及3.0L發動機引入中國，其中的一大好處是可以降低單車成本，為日后的價格戰做準備。而新增的4.3L V8車型的主要任務還是提升皇冠的品牌形象，以現款皇冠為基礎開發的紅旗盛世作為參考，紅旗盛世4.3L車型定價達到68.88萬，新皇冠4.3L車型的價格將很難低于70萬。

　　新皇冠或將“放低身段”

　　在今年的“政策春風”之下，根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，幾乎所有的汽車生產廠商都獲得了較大的增長，唯獨只有一汽豐田出現了銷量下滑，在東莞市場，一汽豐田也將維持了好幾年的銷量榜首位置拱手相讓東風日產，這無疑讓一汽豐田承受巨大壓力。

　　實際上，對于今年車市的高速增長，來自1.6L及以下排量汽車的貢獻比例達到了70%，造成一汽豐田目前窘境的原因之一在于其產品的競爭優勢不明顯，以卡羅拉為例，雖然一汽豐田采取了降價、推增配新款等多種方式的營銷手段，提升了1.6L車型的銷量，填補了因政策因素流失的1.8L車型銷量缺口，但與同級車型的高速增長相比還是存在差距。因而在不放棄中高端市場的同時發力小型車市場成為一汽豐田尋求突破的著力點。而從雷克薩斯也“放低姿態”推出排量在3 .0L以下的E S240車型等一系列動作可以看出豐田對于改變市場現狀所作出的種種努力。有業內人士指出，在中國進行節能減排、小排量汽車購置稅優惠的政策背景下，新皇冠的定價策略將成為其能否成功的關鍵，如果還將自己的姿態擺得過高，不放棄高價化的營銷策略，新皇冠仍難凸顯其自身的優勢。

　　記者觀察：奧迪A6L屏障難以逾越

　　雖然一汽豐田將新皇冠的競爭對手直接鎖定為奧迪A 6L和寶馬5系等，但以目前的市場現狀來看，新皇冠將很難逾越奧迪A6L這道屏障。不可否認，奧迪時常會陷入諸如維修保養費用過高等問題的困擾，但其深入人心的高檔公務車、官車形象還是為它贏得了很多加分，即使是不斷推出低價車型的寶馬5系和平價上市的沃爾沃S80L聯手，仍無法對奧迪A 6L形成威脅。可見，新皇冠的與其與奧迪A6L死磕，還不如放低身段回歸合理，或許30萬元以上級別的中高級商務車市場更適合它，新皇冠的潛在目標消費者，預計很大一部分分布在準備購買凱美瑞或雅閣高配車型的人群中。