是否沉默，對于汽車企業(yè)來說，不是主觀意愿能夠達成的，需用產(chǎn)品銷量來評判。1992年就“開張”的神龍汽車“被”潛伏的時間太長了。

　　11月17日，神龍汽車第二工廠投產(chǎn)，C5成為首款車型。這一天，除了高規(guī)格的政府官員出席外，東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平和PSA全球總裁菲利普·瓦蘭也前來助陣。場面宏大，一如一個全新合資公司的誕生。幾天后，在第七屆廣州車展上，C5低價上市。

　　就此，以C5為旗艦，世嘉、標(biāo)致307為兩翼，愛麗舍、C2、標(biāo)致207為基座的全新產(chǎn)品矩陣有了雛形。神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說，這僅僅是開始。目前，神龍公司的產(chǎn)品只涉獵40%的細(xì)分市場，未來將進一步拓展產(chǎn)品線，在70%以上的細(xì)分市場中都要有明星車型。他介紹，未來3到5年，神龍會有十幾個新產(chǎn)品，以每年不少于兩個的速度投放市場。

　　剛剛過去的11月份，神龍汽車實現(xiàn)整車銷售27509輛，同比增長148.88%，年累計實現(xiàn)銷售23.7萬多輛，同比增長42.71%。標(biāo)致207、世嘉、標(biāo)致307、愛麗舍四款車型在細(xì)分市場上高開高走，同比分別增長353%、340%、118%和58%。在神龍汽車17年的發(fā)展歷史上，這樣的好收成尚屬首次。

　　好收成離不開好年景。除了外界環(huán)境的影響外，劉衛(wèi)東認(rèn)為，這個成績與近年來神龍公司苦練內(nèi)功是分不開的。現(xiàn)在的神龍公司與2003年前的神龍公司區(qū)別很大。以前僅僅是東風(fēng)雪鐵龍，并且注冊資本金也非常低，實際到位只有25.4億元，現(xiàn)在提升到了70億元，這使得品牌、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、資本結(jié)構(gòu)、研發(fā)能力都得到了很大的提升。

　　劉衛(wèi)東介紹，神龍公司在管理流程與管理體制上做了非常大的變動，形成了商務(wù)與研發(fā)兩頭強的格局。這種強大不光體現(xiàn)在人數(shù)，還體現(xiàn)為自主權(quán)力大。此外，他們還成立了強大的戰(zhàn)略規(guī)劃部，第一任規(guī)劃部長是雷新，現(xiàn)在是唐騰，通過3年的工業(yè)化、6年的商品計劃、10年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，讓神龍公司能更加適應(yīng)中國市場的消費需求。

　　作為東風(fēng)的轎車長子，神龍與一汽大眾同年，算是合資汽車公司中的元老，但就產(chǎn)值和銷量而言，被“弟弟妹妹們”先后超越。劉衛(wèi)東坦言，管理層的壓力很大。“雖然東風(fēng)對神龍的期望值很高，但是從歷史到現(xiàn)在始終沒有達到預(yù)期的目標(biāo)。并不是說這幾年沒有達到，實際上前幾年也沒有達到。”

　　神龍公司成立初期，國家確定的戰(zhàn)略規(guī)劃是“批量生產(chǎn)，出口導(dǎo)向”，早期投資是103億元，加上匯兌達到131億元，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，以出口為主，嚴(yán)重背離了實際，使得神龍公司從上馬就陷入虧損深淵，舉步維艱。2000年，通過債轉(zhuǎn)股，神龍才卸下沉重的財務(wù)包袱。

　　2001年，35歲的劉衛(wèi)東出任神龍公司總經(jīng)理。這個被業(yè)界稱之為“少帥”的明星車企掌門人一度信心滿滿，力推增資擴股，將合作從雪鐵龍?zhí)嵘�到整個PSA，并導(dǎo)入了一系列全新車型。但事與愿違的是，神龍公司的業(yè)績長時間難以突破藩籬。

　　劉衛(wèi)東說：“我個人的想法就是盡心盡力、盡職盡責(zé)，我認(rèn)為我做到了。從業(yè)績來說我們還是有一定的失落感。但是從工作實效來說，如果沒有我們的共同努力，這個企業(yè)有可能比現(xiàn)在要差很多，這是我敢肯定說的，所以也可以說我們這些人是非常自豪的。”

　　對于今年的好收成，劉衛(wèi)東的評價是“仍然不滿意”，因為市場占有率沒有明顯的提高，只有3.5%左右。他希望神龍汽車的市場占有率能以最快速度達到4%~5%，為未來做到7%~8%打下基礎(chǔ)。“汽車企業(yè)的市場占有率達到5%才有發(fā)言權(quán)。我希望神龍公司的每一款產(chǎn)品都能在各自細(xì)分市場中做到平均銷量以上。”

　　劉衛(wèi)東認(rèn)為，神龍公司最大的強項是基礎(chǔ)工作非常扎實，還是有厚積薄發(fā)的機會。他說：“對于神龍來說，現(xiàn)在并不是最好的時期，我希望在未來的時間做得更好。”