外界對廣州車展期間大眾宣布重大消息的期望落空了。車展前夜，大眾“南方之夜”后，大眾中國總裁范安德對外界關注的問題都未明確答復。事實上，由于華南戰(zhàn)略是大眾攜手兩家合作伙伴共同發(fā)布，為避免失衡，對華南設廠和西亞特國產問題都將留待以后披露。

　　專門發(fā)布華南戰(zhàn)略

　　11月22日晚，大眾中國首次攜手南北大眾以及奧迪、斯柯達品牌公布“南中國”戰(zhàn)略，計劃發(fā)展數(shù)百家經銷商，將在南方市場的年銷量從現(xiàn)在的15萬輛提升至50多萬輛，市場占有率由去年的12%提升到18%，達到集團在全國的平均市場占有率。

　　這是大眾在全球范圍內首次針對一個單一區(qū)域發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃。按照大眾集團的劃分，中國南方市場包括廣東、浙江、廣西、海南、安徽、福建等六省份以及香港特區(qū)。

　　大眾中國總裁范安德解釋，由于以廣東為首的南方6省份占到全國近32%的GDP，集團非常重視該市場，未來除了加大投資力度外，還將根據(jù)南方市場消費者的需求，打造適合南方市場的車型。“我們過去在華南做得不好。”他非常坦誠。

　　部分內容秘而不宣

　　然而，這些數(shù)字顯然不是此次華南戰(zhàn)略的關鍵內容。大眾在華南的設廠計劃和引進的車型才應該是此次華南戰(zhàn)略的重點。

　　范安德承認，外界對于這兩點非常關注。不過，他目前無法給予肯定的答復。

　　“我們目前還沒有考慮將西亞特帶到中國來，但這并不是說西亞特不適宜中國市場，只是時機的問題。”對于是否設廠的問題，范安德的回答更加巧妙：“關于在南方建廠的問題，我們現(xiàn)在仍在分析我們的產品鏈，看看是否存在適宜的投資機會。”

　　事實上，早在9月份大眾宣布在2011年前投資40億歐元在中國擴能和開發(fā)新產品時，一位大眾人士就告訴記者，這并不意味著大眾只在成都和南京擴大產能，其他地方也有可能。

　　記者了解到，這種可能性目前正逐步接近現(xiàn)實，而操刀者是一汽大眾。根據(jù)記者得到的消息，目前一汽大眾正在廣東順德和南海兩地洽談，可能的方案是重組一汽順德廠，或者重組位于南海的廣東福迪汽車。不過，目前商討還未有最終結果。

　　“華南戰(zhàn)略我們三家醞釀近一年，都簽字畫押了。”當晚，范安德將宴請南北大眾的所有高管。顯然，華南戰(zhàn)略的背后，將是一項龐大的投資和一系列紛繁復雜的動作。

　　艱難的平衡

　　醞釀近一年的華南戰(zhàn)略在最后發(fā)布時卻隱去了最重要的部分，大眾顯然有所顧慮。一位資深人士分析說，大眾在一汽和上汽間艱難平衡，以至于在華南戰(zhàn)略中暫時沒有披露設廠的部分，因為設廠主要是一汽大眾在進行，這并不符合上海大眾的利益。

　　統(tǒng)計顯示，大眾(包括奧迪)在國內的平均市場占有率為18%左右，但在華南市場的平均占有率僅為10%左右，遠低于日系品牌。從銷量上看，整個華南市場對大眾中國總體銷量的貢獻率只有不到9%。其中，上半年上海大眾在華南市場份額下滑至4.64%，遠低于全國平均水平。

　　這種“艱難平衡”從細節(jié)即可看出。華南戰(zhàn)略發(fā)布期間，記者發(fā)現(xiàn)，幾乎在每一個環(huán)節(jié)，大眾都盡量讓兩家企業(yè)力量均衡，如三個支持人中，除大眾中國公關總監(jiān)楊美虹外，一位來自一汽大眾，另一位則來自上海大眾；講話環(huán)節(jié)同樣如此，一汽大眾總經理安鐵成和上海大眾總經理劉堅的時間幾乎相同。另外，雙方展出的車型數(shù)量接近，甚至連雙方請來的經銷商數(shù)量也幾乎相同。

　　上述人士表示，在這種均衡的情況下，大眾中國不可能發(fā)布一個重心在一汽大眾的消息，而讓上海大眾感覺受到冷落，只可能重新選擇場合和時間單獨發(fā)布。

　　果然，在當晚采訪即將結束時，范安德告訴記者，過一段時間后，設廠的事情將有確切的消息發(fā)布。