2009年11月23日，太刀掛哲帶著自信的微笑，再次來到廣州車展，暢談馬自達中國發展戰略。太刀掛哲的職位是馬自達(中國)企業管理有限公司董事長、執行總裁，是馬自達中國業務的總負責人。

　　去年的廣州車展上，太刀掛哲首度提出計劃將進口車引入長安馬自達銷售網絡；經過一年時間艱難協調，他實現了既定目標。因此，現在對于馬自達在華的發展方略，太刀掛哲更是成竹在胸———因為馬自達在中國終于實現了兩條腿均衡走路，這樣它將比以前只依靠一條腿的時候跑得更快。

　　進口車銷售渠道之爭落定

　　基于對華南市場的重視，馬自達在本次廣州車展上帶來了兩款首發新車———全新馬自達CX -7和M azda3兩廂；如此大的推新車力度，即使與大眾、豐田這樣的領先品牌相比，也毫不遜色。馬自達由此展現出對中國車市的信心。

　　不過，對于馬自達中國來說，更具標志性意義的是CX-7和M azda3兩廂分落兩大銷售渠道，馬自達終于解決了紛爭已久的進口車銷售渠道爭奪難題。為解決這一問題，馬自達和長安汽車努力了一年多時間。

　　一汽馬自達是馬自達中國市場進口車經銷總代理，為幫助長安馬自達贏得銷售權，馬自達與長安汽車必須與一汽集團協調；由于中間涉及到實質性的利益問題，而馬自達兩大銷售渠道又曾發生過為爭奪國產馬自達3銷售權致這款產品上市一個月即宣告停產的戲劇性事件，一直以來積怨頗深，馬自達中國完成這一計劃的難度可想而知。

　　因此，當馬自達中國終于“擺平”這一難題后，即在本屆廣州車展上高調進行了發布。太刀掛哲作為馬自達中國業務總負責人，一手主導并完成這一計劃，興奮之情溢于言表。

　　太刀掛哲透露，馬自達中國之前已就增加長安馬自達作為進口車銷售商一事，向國家工商總局提出了申請，目前這一申請已被受理。“我們是按照中國相關法律提出的申請，雖說還沒得到正式許可，但預計應該沒有問題。”由此，馬自達中國的進口渠道之爭得到了解決。為安撫一汽馬自達，馬自達將利潤更高的SU V車型馬自達CX-7引入該網絡，平息了可能的爭議。

　　馬自達中國兩條腿快跑

　　根據《汽車品牌銷售管理辦法》，進口車品牌一般只有一個總代理商，其他所有銷售商都要從前者處提貨銷售。而馬自達中國原來選定了一汽馬自達作為總代理，后者一度對長安馬自達亦要銷售進口車態度強硬，不過，隨著馬自達中國申請增加一個代理商，渠道爭議問題迎刃而解。

　　太刀掛哲表示，之所以要向長安馬自達網絡投放進口車，主要是考慮兩個合作伙伴之間的業務平衡。他相信，馬自達要想在中國取得成功，必須兩家合作伙伴都取得成功。“有關這個問題，公司內部進行了討論，得到了大家的認同之后，才向工商總局提出申請。”太刀掛哲說。

　　長安馬自達經銷商經營利潤過低，亦是馬自達考慮引入進口車的重要原因之一。2007年底長安馬自達成立時，一直努力發展網絡，但由于其產品線集中于A 0級和A級車市場，利潤較低，對投資者吸引力不大，因此進展一直相當緩慢，影響了整個長安馬自達既定計劃的達成。2008年后，馬自達開始考慮向長安馬自達網絡引入利潤率較高的車型。

　　從馬自達中國戰略長期來看，新M azda3兩廂引入長安馬自達，CX-7引入一汽馬自達，預計可能是為未來進一步實現國產化預先鋪墊。太刀掛哲接受記者采訪時亦證實，未來一汽馬自達仍將圍繞大中型車、而一汽馬自達圍繞小型車進行差異化發展，這樣做的目的是要使這兩個銷售渠道不在同級別競爭而產生沖突，之后將按照不同的方向不斷充實產品線。

　　30萬輛目標2012年達成

　　一個人如果有兩條均衡的腿，當然會比一條腿長一條腿短跑得更快———盡管沒有直白說明，但太刀掛哲強調兩大銷售網絡要均衡發展，顯然可以作此解釋。可以預期的是，理順銷售網絡之后，馬自達實現既定中國戰略將更加得心應手。

　　太刀掛哲透露，馬自達中國今年通過兩個渠道，將能完成17萬輛的既定目標，與去年相比提高33%。2009年中國車市增長預計不到40%，其中歐洲和日系車增長是30%左右，所以馬自達增幅實際超過了平均水平。

　　“馬自達(中國)明年的目標是要繼續保持比汽車業平均增長率更高的發展速度，”太刀掛哲認為，中國明年G DP增長率預計在8%到8.5%之間，汽車銷售增長率預計為10%到15%之間，依此來看，超過平均增長率，應該是超過15%，“希望能夠達到20%左右。”

　　至于去年廣州車展期間已經宣告推遲的“馬自達中國2010年30萬輛銷售計劃”，太刀掛哲表示，實現30萬輛目標時間可能要推后一些，從目前中國車市情況以及馬自達增長情況來看，“我們預計在2012年將能夠實現這一目標”。(黃習偉）