11月12日，華晨與寶馬在人民大會堂簽訂協議，決定以1：1的比例增資50億元人民幣，動工建設寶馬二期工程。

　　2010年底，華晨寶馬第一工廠產能將擴充至7.5萬輛，明年，第二期將正式落戶沈陽經濟技術開發區，將建成10萬輛產能，最高可達30萬輛。通過7.5萬-10萬-30萬三級跳，華晨寶馬總產能將達到近40萬輛的規模。目前，二期正式投入生產的時間和新產品，華晨寶馬都無法給出準確答案，不過在答記者問環節中，寶馬高層仍透露出寶馬3系和5系的新產品將在二工廠投產的消息。盡管整個發布會所有華晨和寶馬高層都玩著“太極”，可以肯定的是，今后，寶馬給中國消費者帶來更多元的高端汽車產品。

　　大道消息

　　產能三級跳 將達到40萬輛

　　2003年，華晨寶馬的初始產能為3萬輛，受益于中國汽車產業的高速發展，華晨寶馬車型的銷量已經超過3萬輛，目前產能也達到4萬輛，預計明年能擴張到7.5萬輛。

　　在華晨寶馬二期擴建項目簽約儀式后的發布會上，華晨中國董事長吳小安說，華晨寶馬二廠第一期將擴建10萬輛，從明年開始動工，同時預留20萬的能力，總產能最高可達30萬輛。同時，一廠也將在明年年底擴建到7.5萬輛。通過7.5萬-10萬-30萬三級跳，華晨寶馬的產能將達到40萬輛的規模。

　　寶馬集團董事艾希納在接受專訪時進一步明確了擴產時間表：2010-2012年，新工廠將初具2.5萬輛產能，與一廠擴建后的7.5萬輛累積，總產能達到10萬輛。2016-2017年，新工廠產能達10萬輛，總產能達17.5萬輛。

　　華晨、寶馬五五開

　　共同在華增資50億元

　　華晨寶馬產能吃緊問題由來已久，雙方經過幾年的談判拉鋸戰，一直沒有明確的投產消息。而就在華晨寶馬正式決定增資建設第二工廠前夕，關于寶馬將在中國選擇第二家合作伙伴，與上汽組建新工廠的傳聞不絕于耳。

　　在簽約儀式后的發布會上，寶馬大中華區總裁史登科明確表示，寶馬對現有的合作伙伴華晨非常滿意，對現有企業還要擴展，沒有理由再找新的合作伙伴，與上汽合作國產7系的傳聞不攻自破。

　　投產時間未定

　　3系5系加長版在新工廠生產

　　盡管寶馬高層對新工廠的具體投產日期一直打著太極，不過在答記者問時，寶馬董事艾希納博士仍透露今后將在新工廠生產的國產寶馬產品：“寶馬將在2010年底推出新一代寶馬5系長軸距版，這是專門針對中國客戶開發的新車�！庇纱丝梢源_切地推斷出，新寶馬5系最有可能在華晨寶馬二工廠中投產。中國汽車市場寶馬3系和5系一直是主打車型。

　　小道消息

　　二工廠國產X3？ 短期內應該沒這可能

　　早在華晨寶馬二期擴建項目即將簽約的消息曝光之后，多家媒體就猜測在華晨寶馬二工廠中投產的產品極有可能是寶馬X3。而記者也專門致電寶馬(中國)相關負責人，明確得到“至少短期內沒有國產X3的計劃”，不過業內人士分析，消費者要等國產X3，至少等到2012年。

　　上市于2003年的X3是寶馬X系列的第二款車型。2004年7月寶馬中國正式把該車引進到中國市場。當時，寶馬3系和5系已經在沈陽華晨寶馬工廠生產，伴隨著3系、5系銷量逐漸攀升，外界對于X3的國產期望也日益加大。直到不久前，盛傳寶馬7系國產時，寶馬高層就明確否認了國產X3一事。

　　不過，從渠道獲悉，隨著寶馬與華晨發展漸入佳境，股東雙方對華晨寶馬給予了更大的信心和力度，寶馬x3國產也不再是遙遙無期之事。有報道稱，X3將成為繼3系、5系之后，第三款實現國產的寶馬車型。按照寶馬車型八年一換代的慣例，第二代X3將在2011年左右全球上市。因此，X3國產至少要等到2012年。

　　F18=國產寶馬1系？

　　老東家寶馬三緘其口

　　早在去年華晨寶馬成立五周年，遼寧省副省長劉國強一句“希望華晨寶馬二期項目早日投建，希望新車F18早日投產”已讓在場的德方人員坐立不安了。一年后的今年，隨著華晨寶馬二期工廠正式開工，寶馬1系和F18再次成為焦點。

　　對于普通消費者而言，寶馬1系如果國產，意味著將來可以用20萬元左右甚至更低的價格買到一輛車尾貼有“華晨寶馬”的寶馬，這對于那些迷戀“BMW”而又囊中羞澀的年輕消費者而言無疑是一個好消息。與此同時，這一消息也同樣可以讓售價高高在上的進口甲殼蟲和Mini出一身冷汗，因為如果寶馬1系入門版車型只賣二十萬出頭的話，那么性能遜色一大截的甲殼蟲和MINI的入門版車型又將如何是好？

　　對華晨而言，尤其是近兩年來國產3系和5系的熱銷意味著國內消費者逐漸認可了華晨寶馬，華晨當然不希望在其他地區出現另一個寶馬。但對于這款入門級寶馬車型的國產，老東家寶馬所要考慮的東西要遠比華晨多，因此寶馬對這個“F18新車項目”始終三緘其口。在這出戲中，華晨則像是一個消息發布者，從去年的二期工廠項目和F18這個代號，今年9月，又進一步得知，“F18”是一款A級車。那么，寶馬旗下有多少A級車呢？也許就剩下寶馬1系了。

　　寶馬7系國產？

　　傳聞破滅，希望幾乎為零

　　寶馬7系國產化的傳聞來自于寶馬與上汽的秘密談判。本月初有媒體報道，立志做大的上汽集團與有意擴展中國市場的德國寶馬汽車，正在就合作生產寶馬最高檔的7系轎車展開談判，未來寶馬7系在中國生產的可能性很大。

　　但據寶馬公布的數據顯示，2008年，中國市場居寶馬全球市場第五位，其中寶馬7系在中國的銷量僅次于美國，位居全球第二大市場，遙遙領先于歐洲市場。而截至今年8月底，內地市場已經成為寶馬新7系全球最大的市場。此外，今年7月，寶馬7系在中國的銷量也已超過奔馳S級，成為豪華車市場的冠軍。

　　據了解，寶馬7系自1977年誕生以來，一直只在德國本土生產。但是業內人士認為，寶馬要在全球豪華車市場繼續保持領先地位，勢必要在中國這個全球最大的市場上占據更多的市場份額，因此，寶馬7系國產并非沒有可能。

　　但在新聞發布會現場寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科博士表示，對現有的合作伙伴非常滿意，沒有理由再找新的合作伙伴。寶馬與上汽接觸的傳聞徹底破滅，寶馬7系國產化的希望也越來越小。