11月10日，中國兵器裝備集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在人民大會(huì)堂舉行重組中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司簽字儀式。

　　根據(jù)重組方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的中國長安汽車集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下中國長安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。

　　兩集團(tuán)重組成立新的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司(下文簡稱新長安)，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。

　　重組后的新長安總資產(chǎn)將達(dá)到700億元，年產(chǎn)規(guī)模近220萬輛，產(chǎn)銷能力有可能超過東風(fēng)集團(tuán)，成為國內(nèi)第三大車企集團(tuán)。同時(shí)，新長安計(jì)劃在3年后形成260萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模，10年后形成500萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模。

　　隨著新長安的成立，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局將產(chǎn)生新的躁動(dòng)，尤其在微車市場，將形成兩強(qiáng)爭霸的局面。

　　目前國內(nèi)的微車市場，上汽通用五菱憑借45%的市場占有率，占據(jù)著微車市場老大的位子。而新長安成立后，除長安汽車原先打拼的微車市場外，還將得到中航旗下的哈飛汽車、昌河汽車所助的一臂之力。重組后，新長安將在全國擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產(chǎn)基地，擁有21個(gè)整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能力220萬輛，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地。

　　在銷售量方面，新長安微車也幾乎和上海通用五菱不相上下。按照現(xiàn)有銷量計(jì)算，新長安的市場份額上升到了41%，與上海通用五菱相差無幾。兩者各有所長，誰都不會(huì)甘居人后。 另一方面，新長安的成立，大大增強(qiáng)了長安汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力。這次重組的中航汽車業(yè)務(wù)中，最為長安汽車覬覦的當(dāng)數(shù)“東安動(dòng)力”。東安動(dòng)力作為國內(nèi)著名的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器研制生產(chǎn)企業(yè)之一，旗下東安三菱合資公司生產(chǎn)的三菱系列發(fā)動(dòng)機(jī)，已為不少自主品牌采購。目前，華晨、比亞迪仍在使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力總成。由此可見，東安動(dòng)力所擁有的技術(shù)實(shí)力絕非“王婆賣瓜”。而這些至關(guān)重要的核心技術(shù)，對于“以微為主”的新長安，無疑是一個(gè)強(qiáng)有力的支持。

　　不過，新長安成立后，除了美好的愿景外，同樣有許多問題亟待解決，其中最為棘手的是企業(yè)如何駕馭如此多的品牌。由于旗下產(chǎn)品過于“親近”，若依舊保持鈴木、昌河、哈飛三箭齊發(fā)的局面，勢將出現(xiàn)“自相廝殺”。同時(shí)，獨(dú)立的采購與營銷渠道，也難以降低生產(chǎn)和物流成本。新長安未來將是在品牌、營銷諸方面如何取舍、如何整合，這不是一個(gè)小題目。