上周，被業內媒體關注許久的華晨寶馬二期擴建項目終于落定。但是，二期項目的簽約，并沒有消除大家心中的疑問，反而加深了疑惑。新投產車型依然未知，產能規劃尚不清楚，展現在眾人面前的華晨寶馬，依然迷霧重重。

　　看似美好的藍圖

　　據了解，寶馬、華晨雙方共投資50億元人民幣，在沈陽建設新廠房，將于2012年竣工，先期產能為10萬輛，預留20萬輛產能，最終產能可達30萬輛。而據華晨集團總裁祁玉民介紹，華晨寶馬工廠一期的產能規劃為3萬輛，通過提升，明年產能可提升到7.5萬輛，最終可提高到年產10萬輛。這樣，華晨寶馬的最終產能將達到40萬輛。對于目前全球產銷量只有100萬輛的寶馬集團來講，40萬是個舉足輕重的數字，寶馬在中國的美好藍圖似乎就此展開。

　　事實未必如此。目前，華晨寶馬共有3系、5系兩款國產車型，據了解，華晨寶馬今年前10個月共銷售3.7萬輛，其中貢獻最大的3系轎車同比增長153%。但據記者從華晨寶馬4S店了解到，3系的增長得益于寶馬318i的上市，而目前店內銷售最好的是318i最簡配車型，售價在26萬左右。與奔馳、奧迪國產車型相比，華晨寶馬銷量的增長在于產品價格的下調。而低價策略對品牌和產品的長期發展都是不利的。從3系、5系的市場前景看，未來兩年，華晨寶馬的銷量很難得到大幅提升，這將直接影響到二期工廠的產能規劃和發展。

　　新車型依然是謎

　　制約華晨寶馬發展的，還有新車型的投放。在此次簽約儀式上，對于新車型，華晨和寶馬雙方似乎很有默契，都閉口不談。除了之前確定新5系將在二期工廠投產外，將投產的新車型依然是個謎。寶馬高端小車1系已經被華晨寶馬證實不會國產，而可能性最大的寶馬X3即便投產，不僅要遭遇國產奧迪Q5的阻擊，其小眾化的定位，也難為華晨寶馬市場份額做出貢獻。

　　事實上，目前寶馬已經沒有更適合中國的大眾化車型。如何能夠保證投產新車型獲得市場成功，華晨寶馬要做的工作遠比引進3系、5系時多得多。而現在，華晨寶馬正面臨著寶馬品牌在中國的認知錯位。一是低配車銷量猛增，價格下滑導致品牌降低；二是過多的負面新聞，讓中國消費者對寶馬品牌產生抵觸情緒。這些將嚴重制約華晨寶馬后期的發展。

　　在諸多疑團下，要想實現40萬產能的華晨寶馬還有很長一段崎嶇路要走。