在未來規(guī)劃中，華晨寶馬汽車有限公司將在保持沈陽大東區(qū)現(xiàn)有工廠產(chǎn)能穩(wěn)步增長的同時，在沈陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)進行新廠區(qū)建設投資，以爭取進一步的發(fā)展。

　　該建設項目計劃于2010年啟動。潛在總產(chǎn)能第一步將增加到年產(chǎn)10萬輛。伴隨中國市場未來的發(fā)展，長遠的增長計劃是逐步增加到年產(chǎn)30萬輛。

　　或成為亞洲供應基地

　　寶馬集團和華晨集團分別持有合資企業(yè)50%的股份。自從2003年成立以來，一期項目的總投資達45億元人民幣。

　　按照華晨寶馬的規(guī)劃，華晨寶馬汽車有限公司用于新工廠的長期投資總額將超過50億元人民幣。

　　“2003年華晨寶馬一期工廠的產(chǎn)能是3萬輛，今年已經(jīng)超過了4萬輛，而我們計劃從明年年底將現(xiàn)在工廠的產(chǎn)能擴展到7.5萬輛。”華晨寶馬汽車有限公司董事長吳小安向記者確認道，“另外，不僅在現(xiàn)有產(chǎn)能上擴建，我們還展望未來的發(fā)展，二期工程我們預留了30萬輛的能力，明年將先建一個擁有10萬輛年產(chǎn)能的工廠。這樣新舊兩廠加在一起可達到17.5萬或者20萬輛，未來三年乃至更長一點的時間，我們將在這個基礎上消化產(chǎn)能。至于說未來還有20萬輛的能力，那將隨著中國市場的發(fā)展適時增產(chǎn)。”

　　目前中國是寶馬的第四大市場，2009年前三季度，包括進口車在內(nèi)，寶馬集團在中國的銷量為6.5萬輛，顯然明年達到17.5萬~20萬輛的產(chǎn)能，對于中國市場而言過于飽和。對此，華晨寶馬汽車有限公司高級副總裁戴雷博士告訴記者，未來沈陽工廠將有可能成為寶馬在亞洲的生產(chǎn)基地。“目前我們雖然無此計劃，但沈陽工廠肯定會具備出口的能力。”戴雷說。

　　按照華晨寶馬的規(guī)劃，這項計劃將在更多本地化研發(fā)的支持下進行。擴建項目將包括一個發(fā)動機工廠。在今年已經(jīng)雇用的600多名新員工的基礎上，華晨寶馬汽車有限公司將在建設新工廠的過程中再從沈陽雇用及培訓1000多名新員工。

　　寶馬在華售價還將下調

　　目前，華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)著寶馬3系和5系長軸距版，明年年底新寶馬5系將繼續(xù)在該工廠生產(chǎn)。不過，新增的產(chǎn)能顯然不可能全用來生產(chǎn)這兩款車型，增產(chǎn)的目的也是為了擴大國產(chǎn)寶馬的車型。雖然寶馬和華晨對于新工廠可能引進的國產(chǎn)車型都諱莫如深，但遼寧省省長陳政高卻毫不忌諱地表示：“過去的經(jīng)驗告訴我們，華晨寶馬能上二期工程，將來就能上三期工程，華晨寶馬能生產(chǎn)3系、5系車，將來就能生產(chǎn)7系車、迷你型車，華晨寶馬過去取得了良好的經(jīng)濟效益，將來會取得更好的、更大的經(jīng)濟效益。”

　　記者在發(fā)布會現(xiàn)場還了解到，為了更加貼近中國市場，擴大寶馬在豪華車市場的份額，寶馬在華的售價還將有進一步的下調，“我們會把價格降到大家更能買得起的水平”，華晨寶馬汽車有限公司董事長吳小安在答記者問中這樣說。

　　由此推斷，深受年輕新富喜愛的寶馬1系，最有可能是繼3系、5系之后率先在新工廠國產(chǎn)的車型。目前，這款車的價格比3系還高，國產(chǎn)后價格下調的空間也最大，非常符合寶馬目前想在中國走的“親民路線”。