11月10日上午，正式談判一年之久的長安汽車重組案終于畫上句號。兵裝集團和中航工業(yè)都是軍工企業(yè)，今年雙雙入選世界500強。因此，這次重組成為央企之間汽車領(lǐng)域迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組，也是國防科技工業(yè)民品領(lǐng)域第一次大規(guī)模、跨部門、深層次合作。

　　根據(jù)重組方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團旗下的長安汽車集團；兵裝集團將旗下長安汽車集團23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。兩集團重組成立新的兵裝集團持股77%，中航工業(yè)持股23%。重組簽字前夕，京城飄了一夜大雪，預(yù)示了新長安“瑞雪兆豐年”的好前景，也暗示出新長安奔赴豐年路上的料峭寒意。

　　瑞雪兆豐年

　　聯(lián)合重組讓長安汽車雙喜臨門。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2009年前10個月，長安汽車銷售106.5萬輛，實現(xiàn)收入61.18億元，同比增長122%；實現(xiàn)凈利潤3.09億元，同比增長389%，增幅居四大集團首位。“今年9月、10月兩個月份，長安悅翔的銷量均突破1萬輛，產(chǎn)品供不應(yīng)求，而長安汽車技術(shù)中心在國家各部委組織的排名中，居全國第八位，汽車領(lǐng)域第一位。今年1月1日前，長安汽車的北京汽車研究院將啟動。”長安相關(guān)人士說。

　　從今年前10個月的銷量數(shù)據(jù)看，長安和新中航重組后，總銷量為152.76萬輛，市場占有率將達到14.02%；雖然低于上汽和一汽的217.48萬輛和156.17萬輛，但高于東風(fēng)的149.9萬輛。在產(chǎn)品和生產(chǎn)基地布局方面，新長安汽車集團在全國將擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東和山東9大整車生產(chǎn)基地，21個整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動機年產(chǎn)能力220萬輛，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產(chǎn)基地最多的汽車集團。合并重組后，新長安實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的夢想已經(jīng)近在咫尺。

　　據(jù)新長安新聞辦公室相關(guān)人員透露，截止到今年10月底，整合后的新長安微車總銷量為81萬輛，上汽通用五菱為85萬輛。兩者僅有4萬輛的差距。“微車對物流與采購等成本控制相當(dāng)敏感，銷量提升與渠道分布聯(lián)系密切，如果長安把哈飛、昌河的微車板塊重新整合，三大微車基地連成一條線后將處在中國車市最重要的地帶，對長安汽車微車板塊的提升具有戰(zhàn)略價值。”汽車分析師鐘師說。

　　聯(lián)姻的另一方中航工業(yè)集團也心滿意足。目前，在昌河、哈飛、東安動力、昌河鈴木、東安三菱五大板塊中，只有東安動力是贏利的，昌河、哈飛仍然處在虧損之中。將這些汽車資產(chǎn)劃撥給新長安后，中航工業(yè)獲得了新長安23%的股權(quán)，今后不用操心汽車業(yè)務(wù)，可以直接獲得分紅。按照新長安一年8億元的純利潤計算，中航工業(yè)集團每年可以分到至少兩億元。相反，如果沒有合并重組，中航工業(yè)今后發(fā)展昌河、哈飛需要繼續(xù)投資，而投資結(jié)果有可能依舊是虧損。兩者比較，合并重組無疑更有利于中航工業(yè)。

　　在簽字儀式上，中航工業(yè)董事長李方勇表示，中航工業(yè)將轎車微車業(yè)務(wù)與長安重組是一項戰(zhàn)略選擇，其他的汽車業(yè)務(wù)仍然是中航工業(yè)的重要組成部分。這句話含義頗深，據(jù)了解，中航工業(yè)除了轎車和微車外，還有特種車和大客車業(yè)務(wù)。據(jù)內(nèi)部人士透露，這類產(chǎn)品大部分都可以在中航工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)銷售，利潤豐厚。早在重組之前，中航工業(yè)就將特種車和大客車劃給中航一集團，將哈飛、昌河等五大板塊劃給中航二集團。合并重組后，中航工業(yè)憑借中航二集團的哈飛、昌河等五大板塊換得新長安23%的股權(quán)，同時又保留了特種車和大客車業(yè)務(wù)的豐厚利潤。“中航工業(yè)成為新長安的股東，將通過董事會參與新長安的決策和經(jīng)營，避免了此前將被兼并的傳言。”該人士介紹。

　　徐留平這樣評價合并重組的好處：首先，長安和中航都有各自的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)優(yōu)勢聯(lián)合、合作共贏。兩家企業(yè)成為一家企業(yè)后，有利于統(tǒng)籌安排，讓資源充分流動實現(xiàn)共享。其次，兩者都是軍工企業(yè)，都是獨立自主造汽車，有相似的文化背景，確保了文化融合。第三，中國汽車業(yè)目前正處在一個發(fā)展機遇期，為重組整合提供了大好環(huán)境。“本次重組對中國汽車格局會產(chǎn)生一些影響，為長安做強做大提供了基礎(chǔ)。”

　　寒意料峭

　　簽字儀式上，當(dāng)中國兵器裝備集團公司董事長徐斌、中國航空工業(yè)集團公司董事長林鳴波，共同將“中國長安汽車集團股份有限公司”的牌子交給徐留平時，兩人同時說出“拜托”兩個字。從此，徐留平肩上的擔(dān)子又多了一重：管理合并重組后的新長安，讓兩家文化不同、運營模式不同的企業(yè)逐步融合。

　　“在那一刻，我體會到的是責(zé)任和使命感。”徐留平坦言，“今天面對的是鮮花和掌聲，但今后面對的則是如何不負眾望，這是我們的最大任務(wù)。”他認為，新長安面臨的問題是合并后運營管理和文化融合困難。從長期看，整合的關(guān)鍵是高層團隊的決心，文化、管理體制的融合以及資源上的漸進式整合。“最根本的是實現(xiàn)優(yōu)勢互補、合作共贏和文化融合。”

　　兩段歷史值得重溫。上世紀(jì)80年代，昌河與哈飛也曾進行過一次重組整合，但結(jié)果卻不盡如人意。此前，長安汽車兼并江鈴汽車后，其陸風(fēng)、風(fēng)尚等品牌的銷量也未見多少起色。如何吸取這兩個案例的經(jīng)驗，幫助新長安成功地管理運營，將是徐留平思考的問題之一。盡管中航工業(yè)董事長李方勇認為，昌河與哈飛曾經(jīng)的整合不算失敗，它為后來提供了經(jīng)驗；另外，昌河哈飛之間的整合也不如長安，中航之間的整合更加徹底。但李方勇也承認，進一家門容易，變成一家人需要磨合。

　　在每一次兼并重組中，員工安排都是非常敏感和棘手的問題。今年7月，一家民營企業(yè)兼并重組吉林通化鋼鐵國企時，就曾發(fā)生過比較惡劣的員工鬧事事件。盡管有人士認為，本次重組是國資委主導(dǎo)的兩個央企之間的聯(lián)合，有國家相關(guān)部門的大力支持，不會發(fā)生類似事件。但如果哈飛或昌河的員工出現(xiàn)消極怠工，則會導(dǎo)致兩家企業(yè)的運營進一步困難，新長安借助兼并重組達到200萬輛產(chǎn)銷量的計劃將會大打折扣。“哈飛與昌河所處的區(qū)域，民風(fēng)都很剽悍，妥善處理員工問題將是一大挑戰(zhàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士分析說。

　　“兩家企業(yè)合并后，昌河、哈飛等企業(yè)的員工會有何種變化？是保持不變、增加人員還是裁員？”面對記者的提問，徐留平表示，未來昌河、哈飛等5家企業(yè)的員工將保持不變。“優(yōu)秀人才是企業(yè)的財富。”但問題是，近年來哈飛、昌河長期虧損的原因之一，就是人力成本過高、效率較低。

　　一名在天津汽車廠工作多年的工人告訴記者，當(dāng)年天一重組時，一汽委派中層擔(dān)任正職，原來天津汽車許多擔(dān)任正職的中層干部轉(zhuǎn)變?yōu)楦甭殻�這雖然有利于優(yōu)化管理，但也引起了一批人才的流失。在上汽通用五菱的重組中，原五菱總經(jīng)理沈陽繼續(xù)擔(dān)任上汽通用五菱總經(jīng)理，促進了上汽、通用、五菱企業(yè)之間的溝通和融合。“這兩個案例對新長安來說將是很好的借鑒。”

　　對合并重組之后的困難，徐留平早有預(yù)料。他總結(jié)說，兩個企業(yè)在管理營銷模式方面的融合需要幾年的時間才能渡過陣痛。“合并重組后，機會與挑戰(zhàn)并存，但首先是個機會。我們將采取漸進式整合的模式。”

　　懸而未決

　　當(dāng)天的簽字儀式只是確定了合并重組的大體框架，對于新長安汽車集團董事會的成立時間、人事安排、與合資伙伴的關(guān)系、昌河哈飛品牌保留與否等問題，都還沒有具體的答案。

　　目前，新長安董事會正在籌建之中。據(jù)新長安新聞辦公室的相關(guān)人員介紹，作為合并重組后最關(guān)鍵的部門，董事會肯定會盡快成立。“預(yù)計11月底之前將會完成。”人事方面，目前確切的消息是，兵裝集團董事長徐斌繼續(xù)擔(dān)任新長安集團董事長；徐留平也將繼續(xù)出任新長安集團總裁，具體的領(lǐng)導(dǎo)班子隊伍以及中層人事安排還沒有最終敲定。另有消息顯示，長安將向昌河、哈飛和東安動力派駐管理層，新的董事會將對管理層進行重新選擇，但中層以下員工不會有太大調(diào)整。

　　昌河、哈飛品牌都曾在微車市場叱咤一時，合并重組后，哈飛、昌河品牌繼續(xù)保留還是并入長安品牌？雖然沒有明確答案，但徐留平表示，昌河、哈飛都有自己的用戶群，要發(fā)揮它們在市場中的作用。新長安新聞辦公室的一名工作人員也表示，微車的用戶群是有地域性的，昌河在東三省、北京等北方地區(qū)占有優(yōu)勢，長安微車在重慶、四川等西南地區(qū)占有優(yōu)勢，上汽通用五菱則在福建、江西等地區(qū)有優(yōu)勢。因此昌河、哈飛品牌依然有存在價值。

　　關(guān)于與合資伙伴的關(guān)系，徐留平提出要兩條腿走路。“合并重組后，新長安的合資合作要繼續(xù)，自主創(chuàng)新也要繼續(xù)。”關(guān)于與鈴木的合作關(guān)系，徐留平表示，今后新長安將與鈴木商討，如何將長安鈴木和昌河鈴木實行一體化管理。“兩者將朝著一個方向前進，但不是一蹴而就的，而是在最恰當(dāng)?shù)臅r間做最恰當(dāng)?shù)氖隆！?/p>

　　在當(dāng)天的重組簽字儀式上，PSA高層也來到了現(xiàn)場，徐留平與其相談甚歡。徐留平表示，中航工業(yè)前期已經(jīng)與PSA談得很透徹，新長安與PSA的合作要延續(xù)和加強。“我們已經(jīng)有了多位合作伙伴，再多一個不是問題，主要得看合作的價值有多大，只要與PSA談得好，新長安沒有道理不接受。”

　　前段時間，吉利汽車獲得沃爾沃的優(yōu)先購買權(quán)。這是否對長安福特沃爾沃產(chǎn)生不利影響？對此，徐留平表示，目前長安與沃爾沃合作得很好，已經(jīng)簽訂的產(chǎn)品合同都沒有變化。“對沃爾沃s80、S40以及未來的產(chǎn)品，我們都簽有產(chǎn)品合同，都是有法律保證的。即使沃爾沃被出售，新長安的業(yè)務(wù)也不會受到影響。”

　　盡管有許多懸而未決的問題，徐留平仍對新長安的前景充滿信心。他表示，未來10~20年是中國汽車工業(yè)的黃金時期。新長安的目標(biāo)是按照“優(yōu)勢互補，合作共贏”的理念，大力推進合資合作，到2012年整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力。到2020年，形成比較完整的產(chǎn)品系列，自主品牌進入高端市場，整車銷售達到500萬輛。