11月10日上午，正式談判一年之久的長(zhǎng)安汽車重組案終于畫上句號(hào)。兵裝集團(tuán)和中航工業(yè)都是軍工企業(yè)，今年雙雙入選世界500強(qiáng)。因此，這次重組成為央企之間汽車領(lǐng)域迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組，也是國防科技工業(yè)民品領(lǐng)域第一次大規(guī)模、跨部門、深層次合作。

　　根據(jù)重組方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下長(zhǎng)安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。兩集團(tuán)重組成立新的兵裝集團(tuán)持股77%，中航工業(yè)持股23%。重組簽字前夕，京城飄了一夜大雪，預(yù)示了新長(zhǎng)安“瑞雪兆豐年”的好前景，也暗示出新長(zhǎng)安奔赴豐年路上的料峭寒意。

　　瑞雪兆豐年

　　聯(lián)合重組讓長(zhǎng)安汽車雙喜臨門。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2009年前10個(gè)月，長(zhǎng)安汽車銷售106.5萬輛，實(shí)現(xiàn)收入61.18億元，同比增長(zhǎng)122%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.09億元，同比增長(zhǎng)389%，增幅居四大集團(tuán)首位。“今年9月、10月兩個(gè)月份，長(zhǎng)安悅翔的銷量均突破1萬輛，產(chǎn)品供不應(yīng)求，而長(zhǎng)安汽車技術(shù)中心在國家各部委組織的排名中，居全國第八位，汽車領(lǐng)域第一位。今年1月1日前，長(zhǎng)安汽車的北京汽車研究院將啟動(dòng)。”長(zhǎng)安相關(guān)人士說。

　　從今年前10個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)安和新中航重組后，總銷量為152.76萬輛，市場(chǎng)占有率將達(dá)到14.02%；雖然低于上汽和一汽的217.48萬輛和156.17萬輛，但高于東風(fēng)的149.9萬輛。在產(chǎn)品和生產(chǎn)基地布局方面，新長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在全國將擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東和山東9大整車生產(chǎn)基地，21個(gè)整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能力220萬輛，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產(chǎn)基地最多的汽車集團(tuán)。合并重組后，新長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的夢(mèng)想已經(jīng)近在咫尺。

　　據(jù)新長(zhǎng)安新聞辦公室相關(guān)人員透露，截止到今年10月底，整合后的新長(zhǎng)安微車總銷量為81萬輛，上汽通用五菱為85萬輛。兩者僅有4萬輛的差距。“微車對(duì)物流與采購等成本控制相當(dāng)敏感，銷量提升與渠道分布聯(lián)系密切，如果長(zhǎng)安把哈飛、昌河的微車板塊重新整合，三大微車基地連成一條線后將處在中國車市最重要的地帶，對(duì)長(zhǎng)安汽車微車板塊的提升具有戰(zhàn)略價(jià)值。”汽車分析師鐘師說。

　　聯(lián)姻的另一方中航工業(yè)集團(tuán)也心滿意足。目前，在昌河、哈飛、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱五大板塊中，只有東安動(dòng)力是贏利的，昌河、哈飛仍然處在虧損之中。將這些汽車資產(chǎn)劃撥給新長(zhǎng)安后，中航工業(yè)獲得了新長(zhǎng)安23%的股權(quán)，今后不用操心汽車業(yè)務(wù)，可以直接獲得分紅。按照新長(zhǎng)安一年8億元的純利潤(rùn)計(jì)算，中航工業(yè)集團(tuán)每年可以分到至少兩億元。相反，如果沒有合并重組，中航工業(yè)今后發(fā)展昌河、哈飛需要繼續(xù)投資，而投資結(jié)果有可能依舊是虧損。兩者比較，合并重組無疑更有利于中航工業(yè)。

　　在簽字儀式上，中航工業(yè)董事長(zhǎng)李方勇表示，中航工業(yè)將轎車微車業(yè)務(wù)與長(zhǎng)安重組是一項(xiàng)戰(zhàn)略選擇，其他的汽車業(yè)務(wù)仍然是中航工業(yè)的重要組成部分。這句話含義頗深，據(jù)了解，中航工業(yè)除了轎車和微車外，還有特種車和大客車業(yè)務(wù)。據(jù)內(nèi)部人士透露，這類產(chǎn)品大部分都可以在中航工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)銷售，利潤(rùn)豐厚。早在重組之前，中航工業(yè)就將特種車和大客車劃給中航一集團(tuán)，將哈飛、昌河等五大板塊劃給中航二集團(tuán)。合并重組后，中航工業(yè)憑借中航二集團(tuán)的哈飛、昌河等五大板塊換得新長(zhǎng)安23%的股權(quán)，同時(shí)又保留了特種車和大客車業(yè)務(wù)的豐厚利潤(rùn)。“中航工業(yè)成為新長(zhǎng)安的股東，將通過董事會(huì)參與新長(zhǎng)安的決策和經(jīng)營，避免了此前將被兼并的傳言。”該人士介紹。

　　徐留平這樣評(píng)價(jià)合并重組的好處：首先，長(zhǎng)安和中航都有各自的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)聯(lián)合、合作共贏。兩家企業(yè)成為一家企業(yè)后，有利于統(tǒng)籌安排，讓資源充分流動(dòng)實(shí)現(xiàn)共享。其次，兩者都是軍工企業(yè)，都是獨(dú)立自主造汽車，有相似的文化背景，確保了文化融合。第三，中國汽車業(yè)目前正處在一個(gè)發(fā)展機(jī)遇期，為重組整合提供了大好環(huán)境。“本次重組對(duì)中國汽車格局會(huì)產(chǎn)生一些影響，為長(zhǎng)安做強(qiáng)做大提供了基礎(chǔ)。”

　　寒意料峭

　　簽字儀式上，當(dāng)中國兵器裝備集團(tuán)公司董事長(zhǎng)徐斌、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)林鳴波，共同將“中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司”的牌子交給徐留平時(shí)，兩人同時(shí)說出“拜托”兩個(gè)字。從此，徐留平肩上的擔(dān)子又多了一重：管理合并重組后的新長(zhǎng)安，讓兩家文化不同、運(yùn)營模式不同的企業(yè)逐步融合。

　　“在那一刻，我體會(huì)到的是責(zé)任和使命感。”徐留平坦言，“今天面對(duì)的是鮮花和掌聲，但今后面對(duì)的則是如何不負(fù)眾望，這是我們的最大任務(wù)。”他認(rèn)為，新長(zhǎng)安面臨的問題是合并后運(yùn)營管理和文化融合困難。從長(zhǎng)期看，整合的關(guān)鍵是高層團(tuán)隊(duì)的決心，文化、管理體制的融合以及資源上的漸進(jìn)式整合。“最根本的是實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏和文化融合。”

　　兩段歷史值得重溫。上世紀(jì)80年代，昌河與哈飛也曾進(jìn)行過一次重組整合，但結(jié)果卻不盡如人意。此前，長(zhǎng)安汽車兼并江鈴汽車后，其陸風(fēng)、風(fēng)尚等品牌的銷量也未見多少起色。如何吸取這兩個(gè)案例的經(jīng)驗(yàn)，幫助新長(zhǎng)安成功地管理運(yùn)營，將是徐留平思考的問題之一。盡管中航工業(yè)董事長(zhǎng)李方勇認(rèn)為，昌河與哈飛曾經(jīng)的整合不算失敗，它為后來提供了經(jīng)驗(yàn)；另外，昌河哈飛之間的整合也不如長(zhǎng)安，中航之間的整合更加徹底。但李方勇也承認(rèn)，進(jìn)一家門容易，變成一家人需要磨合。

　　在每一次兼并重組中，員工安排都是非常敏感和棘手的問題。今年7月，一家民營企業(yè)兼并重組吉林通化鋼鐵國企時(shí)，就曾發(fā)生過比較惡劣的員工鬧事事件。盡管有人士認(rèn)為，本次重組是國資委主導(dǎo)的兩個(gè)央企之間的聯(lián)合，有國家相關(guān)部門的大力支持，不會(huì)發(fā)生類似事件。但如果哈飛或昌河的員工出現(xiàn)消極怠工，則會(huì)導(dǎo)致兩家企業(yè)的運(yùn)營進(jìn)一步困難，新長(zhǎng)安借助兼并重組達(dá)到200萬輛產(chǎn)銷量的計(jì)劃將會(huì)大打折扣。“哈飛與昌河所處的區(qū)域，民風(fēng)都很剽悍，妥善處理員工問題將是一大挑戰(zhàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士分析說。

　　“兩家企業(yè)合并后，昌河、哈飛等企業(yè)的員工會(huì)有何種變化？是保持不變、增加人員還是裁員？”面對(duì)記者的提問，徐留平表示，未來昌河、哈飛等5家企業(yè)的員工將保持不變。“優(yōu)秀人才是企業(yè)的財(cái)富。”但問題是，近年來哈飛、昌河長(zhǎng)期虧損的原因之一，就是人力成本過高、效率較低。

　　一名在天津汽車廠工作多年的工人告訴記者，當(dāng)年天一重組時(shí)，一汽委派中層擔(dān)任正職，原來天津汽車許多擔(dān)任正職的中層干部轉(zhuǎn)變?yōu)楦甭殻�這雖然有利于優(yōu)化管理，但也引起了一批人才的流失。在上汽通用五菱的重組中，原五菱總經(jīng)理沈陽繼續(xù)擔(dān)任上汽通用五菱總經(jīng)理，促進(jìn)了上汽、通用、五菱企業(yè)之間的溝通和融合。“這兩個(gè)案例對(duì)新長(zhǎng)安來說將是很好的借鑒。”

　　對(duì)合并重組之后的困難，徐留平早有預(yù)料。他總結(jié)說，兩個(gè)企業(yè)在管理營銷模式方面的融合需要幾年的時(shí)間才能渡過陣痛。“合并重組后，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，但首先是個(gè)機(jī)會(huì)。我們將采取漸進(jìn)式整合的模式。”

　　懸而未決

　　當(dāng)天的簽字儀式只是確定了合并重組的大體框架，對(duì)于新長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事會(huì)的成立時(shí)間、人事安排、與合資伙伴的關(guān)系、昌河哈飛品牌保留與否等問題，都還沒有具體的答案。

　　目前，新長(zhǎng)安董事會(huì)正在籌建之中。據(jù)新長(zhǎng)安新聞辦公室的相關(guān)人員介紹，作為合并重組后最關(guān)鍵的部門，董事會(huì)肯定會(huì)盡快成立。“預(yù)計(jì)11月底之前將會(huì)完成。”人事方面，目前確切的消息是，兵裝集團(tuán)董事長(zhǎng)徐斌繼續(xù)擔(dān)任新長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)；徐留平也將繼續(xù)出任新長(zhǎng)安集團(tuán)總裁，具體的領(lǐng)導(dǎo)班子隊(duì)伍以及中層人事安排還沒有最終敲定。另有消息顯示，長(zhǎng)安將向昌河、哈飛和東安動(dòng)力派駐管理層，新的董事會(huì)將對(duì)管理層進(jìn)行重新選擇，但中層以下員工不會(huì)有太大調(diào)整。

　　昌河、哈飛品牌都曾在微車市場(chǎng)叱咤一時(shí)，合并重組后，哈飛、昌河品牌繼續(xù)保留還是并入長(zhǎng)安品牌？雖然沒有明確答案，但徐留平表示，昌河、哈飛都有自己的用戶群，要發(fā)揮它們?cè)谑袌?chǎng)中的作用。新長(zhǎng)安新聞辦公室的一名工作人員也表示，微車的用戶群是有地域性的，昌河在東三省、北京等北方地區(qū)占有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安微車在重慶、四川等西南地區(qū)占有優(yōu)勢(shì)，上汽通用五菱則在福建、江西等地區(qū)有優(yōu)勢(shì)。因此昌河、哈飛品牌依然有存在價(jià)值。

　　關(guān)于與合資伙伴的關(guān)系，徐留平提出要兩條腿走路。“合并重組后，新長(zhǎng)安的合資合作要繼續(xù)，自主創(chuàng)新也要繼續(xù)。”關(guān)于與鈴木的合作關(guān)系，徐留平表示，今后新長(zhǎng)安將與鈴木商討，如何將長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木實(shí)行一體化管理。“兩者將朝著一個(gè)方向前進(jìn)，但不是一蹴而就的，而是在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間做最恰當(dāng)?shù)氖隆！?/p>

　　在當(dāng)天的重組簽字儀式上，PSA高層也來到了現(xiàn)場(chǎng)，徐留平與其相談甚歡。徐留平表示，中航工業(yè)前期已經(jīng)與PSA談得很透徹，新長(zhǎng)安與PSA的合作要延續(xù)和加強(qiáng)。“我們已經(jīng)有了多位合作伙伴，再多一個(gè)不是問題，主要得看合作的價(jià)值有多大，只要與PSA談得好，新長(zhǎng)安沒有道理不接受。”

　　前段時(shí)間，吉利汽車獲得沃爾沃的優(yōu)先購買權(quán)。這是否對(duì)長(zhǎng)安福特沃爾沃產(chǎn)生不利影響？對(duì)此，徐留平表示，目前長(zhǎng)安與沃爾沃合作得很好，已經(jīng)簽訂的產(chǎn)品合同都沒有變化。“對(duì)沃爾沃s80、S40以及未來的產(chǎn)品，我們都簽有產(chǎn)品合同，都是有法律保證的。即使沃爾沃被出售，新長(zhǎng)安的業(yè)務(wù)也不會(huì)受到影響。”

　　盡管有許多懸而未決的問題，徐留平仍對(duì)新長(zhǎng)安的前景充滿信心。他表示，未來10~20年是中國汽車工業(yè)的黃金時(shí)期。新長(zhǎng)安的目標(biāo)是按照“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作共贏”的理念，大力推進(jìn)合資合作，到2012年整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。到2020年，形成比較完整的產(chǎn)品系列，自主品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)，整車銷售達(dá)到500萬輛。