祁玉民成了笑到最后的那個人。

　　在華晨寶馬第二工廠的擴建問題上，長達3年之久的博弈和拉鋸戰終于塵埃落定。11月12日，寶馬集團和華晨集團將在人民大會堂召開新聞發布會，雙方將共同宣布增資華晨寶馬，用于第二工廠的建設。該項目投資金額為40億元人民幣，雙方出資比例為1∶1。據悉，寶馬x3有可能成為第二工廠國產的首款車型。

　　早在2006年，隨著寶馬在中國銷量的迅速增長，有關寶馬增資擴產的消息便傳得沸沸揚揚。當年寶馬董事長龐克連續數次神秘來華，增資投產一事得到證實。當時來自寶馬內部的信息顯示，華晨寶馬在華第二工廠最早將在2006年年底動工建設，沒想到這個項目一拖再拖，直到今天才塵埃落定，可謂好事多磨。3年來，華晨方面屢屢傳出項目的進展情況，但都被寶馬方面否認。作為華晨集團董事長，祁玉民在接受記者采訪時坦言：“華晨與寶馬的博弈從未停止過。”

　　這對“同床異夢”夫妻的矛盾在去年華晨寶馬第10萬輛下線儀式上激化和升級。當時，遼寧省主管工業的副省長劉國強在發言時公開表示，“希望二期工程能在年內開工，實現8萬輛的生產能力，‘F18’車型盡快投放中國市場。”寶馬方面隨即否認了所謂的“F18”車型。祁玉民的態度同樣強硬：“要建新工廠，就一定要有新產品。如果是生產老產品，擴容就行了，不一定非得要建新工廠。”

　　祁玉民告訴記者，合資伊始，華晨方面接受了很多“不平等條約”，現在，由于寶馬方面也有擴產、發展的需求，華晨的底氣足了，可以跟寶馬談判了。然而，事實上情況并沒有那么簡單。在華晨步步緊逼的同時，寶馬也“一顆紅心，兩手準備”。據報道，早在2007年，寶馬就開始與上汽進行接觸，洽談在中國合作生產高檔車7系的計劃。據透露，當時雙方已經談得差不多了，但由于國際金融危機的爆發，雙方的接觸被迫中斷。

　　今年6月，寶馬英國公司財務總監康思遠履新華晨寶馬新總裁兼首席執行官。這位有著豐富財務經驗的“空降兵”被認為是寶馬的苦心安排，希望他在成本控制和財務管理上有所突破，而這正是第二工廠擴建開工的前兆。

　　統計顯示，近年來我國小型豪華SUV市場增勢迅猛。本月初，奧迪宣布引進Q5并于明年國產，國產Q5的最低預售價為37萬元。發布會上，一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍說：“奧迪Q5沒有競爭對手。”現在看來，這句話說得有點早。(黃少華)