一位不愿具名的汽車業內人士向蓋世汽車網透露，北汽收購福建戴姆勒40%股權的有關事宜有望在12月中旬最終落錘。該人士稱，北汽將與福汽聯手成立一家投資公司重組福建戴姆勒項目，以達到中方在合資企業中必須占有50%或以上股比的政策要求。

　　據了解，目前福建戴姆勒的兩方股東福汽以及戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建)各占50%的股比。

　　上述人士稱，重組后的福建戴姆勒項目，盡管在產能上對北汽并無直接有效的補充，但是可以作為北汽日后進軍東南以及華南市場的跳板，并且進一步鞏固了與戴姆勒的合作，也是對福田戴姆勒合作項目的國內拓展。

　　北汽的目標是在“十一五”末實現產銷200萬輛，因此福建戴姆勒4萬輛的產能對北汽來說只能是杯水車薪。徐和誼曾對外明確表示，未來200萬輛的產銷目標中，將有1／3通過收購完成，但目標并非福汽。這說的確是實情。

　　北汽收購福建戴姆勒40%的股權，無論對福汽還是戴姆勒而言，也同樣都是雙方共同期待的結果。

　　由于種種因素的影響，福汽想要經營好福建戴姆勒項目似乎已經心有余而力不足，加之福建當地政府對迅速提升汽車工業發展的愿望又極為迫切，因此福氣在引入北汽后保留10%的股份，既能繼續“染指”該項目，同時將來也可以借助北汽的一些資源來進一步壯大自身自主品牌轎車的發展。

　　而把北汽引入福建戴姆勒項目也是戴姆勒的夙愿。作為目前全球成長最快的汽車市場，中國市場一直被戴姆勒視為海外最為重要的戰略要地之一。盡管與北汽合作的北京奔馳項目進展一直較為順利，但目前僅靠生產奔馳E級、C級轎車自然無法滿足戴姆勒在華擴張的野心。因此，進一步強化與北汽的合作關系，從而擴充在華網絡才是戴姆勒的真實意圖。

　　明年即是“十一五”規劃的最后一年，盡管北汽今年前10個月的產銷量“歷史性”地突破了100萬輛，市場表現可圈可點。但要想僅憑明年一年的時間在產銷量上再翻番，這個難度有多大，徐和誼的心里應該是最清楚不過。

　　如何加快國內外的兼并重組，是徐和誼今明兩年工作議程表上的首要課題。

　　在競購歐寶無功而返后，北汽曲線入股薩博似乎取得了積極的進展。據媒體報道，北汽控股總經理汪大總11月10日對外表示，目前北汽入股科尼賽克并達成與薩博合作的事宜正在穩步推進，年底前有望簽約。

　　如果成功，北汽在今年的業績表上至少會好看一些。