一直刻意區(qū)分“擴能”與“二工廠”定義的寶馬汽車，將概念厘清后顯示出的中國計劃更為驚人。

　　日前，接近華晨和寶馬決策層的人士透露，合資雙方就華晨寶馬擴能和二工廠建設(shè)兩項計劃共建成15萬輛以上產(chǎn)能的事宜，已初步達成共識，在即將召開的2009年第二次華晨寶馬董事會上即見分曉。此前，外界一直將華晨寶馬的擴能計劃與其二工廠建設(shè)混為一談。

　　該人士還透露，未來寶馬在中國生產(chǎn)的車型不僅在中國銷售，還將出口國外。針對中國市場打造的代號F18車型已經(jīng)秘密運抵沈陽，正在進行各種測試。后經(jīng)華晨寶馬證實，該款車是寶馬針對中國市場打造的新一代5系轎車。

　　華晨汽車董事長祁玉民對本報默認(rèn)了此事，并表示，“我們的合作要遠比你們想象的深入。”業(yè)內(nèi)人士猜測，祁玉民一直爭取的國產(chǎn)寶馬發(fā)動機項目或許也隨之有了眉目。

　　記者致電華晨寶馬，華晨寶馬主管企業(yè)事務(wù)的副總裁孟慶如表示，“雙方股東一直就此進行探討，但目前尚未收到關(guān)于此事的任何正式文件。”

　　如果該計劃最終獲董事會通過，寶馬在中國的合作發(fā)展將真正駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”。

　　產(chǎn)能計劃三步跳

　　剛完成產(chǎn)能由3萬輛擴充至4.4萬輛跳躍不久的華晨寶馬，再度迎來產(chǎn)能上的連續(xù)兩步跳。

　　上述人士透露，“與坊間傳言的擴能即是二工廠計劃不同，雙方達成的共識是在擴能至7.5萬輛的基礎(chǔ)上，華晨、寶馬雙方還將再投資建立一個產(chǎn)能不低于7.5萬輛的二工廠，該工廠仍選址沈陽。擴能計劃的二期工程年初已經(jīng)開建，二工廠2010年也會動工。”

　　這樣一來，寶馬未來在中國的產(chǎn)能將不低于15萬輛，這幾乎接近奧迪在中國發(fā)展20年來才達到的規(guī)模。目前，奧迪在中國的產(chǎn)能規(guī)模接近20萬輛。

　　早在兩年前，華晨寶馬的競爭對手就曾向本報透露，“寶馬計劃在未來五年內(nèi)增加產(chǎn)能10萬輛，并將逐步提高。”雖然數(shù)據(jù)略有差別，但與上述寶馬的計劃頗為吻合。

　　此前坊間一直傳言，寶馬將在沈陽建第二工廠，與第一工廠綜合產(chǎn)能達到7.5萬輛。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科曾多次予以否認(rèn)，表示媒體所指的二工廠只是寶馬在中國的擴能計劃。目前來看，這似乎正是為了給規(guī)模更大的二工廠留下余地。

　　連續(xù)三步的產(chǎn)能跳躍計劃，與寶馬日益吃緊的產(chǎn)能和良好的發(fā)展勢頭相關(guān)。

　　寶馬剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年1-8月份，BMW和MINI品牌在中國大陸的銷量增長32%，達51832輛，其中27631輛為國產(chǎn)BMW3系和5系汽車。

　　按此推算，華晨寶馬剛剛擴能達到的4.4萬輛產(chǎn)能今年底就將告急，因為上述銷量是建立在3系和5系產(chǎn)能供給不足的情況下取得的。

　　日前，記者在寶馬北京經(jīng)銷商處采訪時，很多客戶抱怨，購買寶馬3系、5系，交了定金之后，提車要等上3-5個月。為了留住更多客戶，華晨寶馬不得不推出延遲交車補償措施。即繳納定金后，如果在約定時間不能提到車，華晨寶馬將按天計算給客戶予以補償。

　　不過，對于華晨和寶馬來說，在4.4萬輛基礎(chǔ)上，增加高達10萬輛以上產(chǎn)能，也意味著巨額的投資計劃。

　　2003年，寶馬和華晨剛成立3萬輛產(chǎn)能工廠時，在華晨已有的廠房和土地情況下，投資額為4.5億歐元。現(xiàn)在一個二期工程加上一個二工廠，總共10萬輛以上的產(chǎn)能，預(yù)計投資金額將高于10億歐元，折合人民幣100多億元。

　　外界一直認(rèn)為，新工廠遲遲沒有正式宣布，與華晨的“缺錢”有關(guān)。此次，祁玉民首度公開表示，華晨“不差錢”，之所以時間延宕是因為“我們在探討更深度的合作”。但祁未透露資金的具體來源。

　　中國“深水區(qū)”

　　雖然未能透露更多雙方 “深度合作”的細(xì)節(jié)，但祁玉民在回答本報關(guān)于 《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》取消后，華晨寶馬國產(chǎn)化率如何保障時，已經(jīng)做了間接回答。即股東雙方各取所需，謀求進入深度的合作發(fā)展。

　　“‘整車特征’政策無非是為了敦促豪華車企加速本地化采購，以及讓中方學(xué)到更多技術(shù)。坦誠地說，華晨早就放棄了技術(shù)方面的愿望，只想爭取利益和提升企業(yè)管理能力，至于本地化采購等問題，那是寶馬需要考慮的。”祁玉民認(rèn)為，寶馬要想在中國長久、快速發(fā)展，本地化采購、國產(chǎn)化率是其必然會考慮的問題。

　　按照祁玉民的思路，與寶馬合作，中方謀求的“深水區(qū)”是利益和管理。為此，去年中，祁玉民精心設(shè)計，派雷曉陽出任華晨寶馬財務(wù)高級副總裁兼首席財務(wù)官，核心任務(wù)是 “關(guān)注合資公司的國外零部件采購價格，以及本地化采購金額”。根據(jù)華晨年報顯示，過去數(shù)年華晨與寶馬就加快零部件國產(chǎn)化及縮減成本已初見成效，2008年華晨寶馬貢獻盈利較去年上升79.8%。祁還直接挖寶馬墻角，聘請寶馬派駐合資公司的生產(chǎn)副總裁為華晨自主產(chǎn)品品質(zhì)副總裁。

　　一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶汃R并沒有透露他們在中國的深度謀略，但“高于15萬輛產(chǎn)能，不僅銷售中國，且出口海外”的計劃一旦達成，中國這個快速增長的市場，將成為寶馬未來快速增長的“深水區(qū)”。

　　為此，寶馬扎根中國的本土化戰(zhàn)略早有顯現(xiàn)。從2004年開始，寶馬連續(xù)舉辦多屆供應(yīng)商大會，加大本地化采購，并邀請國外零部件商到中國設(shè)廠。

　　寶馬集團全球董事羅伯森此前透露，寶馬已將中國產(chǎn)能從3萬輛增加到了4萬余輛，本地采購量增加了22%。

　　2006年初，華晨寶馬在中國大陸的本地供應(yīng)商僅有46家，采購額20億元；2007年通過舉辦供應(yīng)商大會，已經(jīng)有越來越多的供應(yīng)商隊伍參與到了華晨寶馬的“供應(yīng)鏈”中，當(dāng)年華晨寶馬的本地供應(yīng)商數(shù)即達100家、本地采購額達到36億元；2008年華晨寶馬的本地零部件供應(yīng)商達到150家，采購金額達到44億元人民幣。

　　今年5月份，寶馬在全亞洲最大的上海培訓(xùn)中心開業(yè)之后，寶馬在中國的培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)能力達到5萬人/天。這是寶馬為加大人力資源、本地化采購、營銷和經(jīng)營管理等全面本土化做出的準(zhǔn)備之一。

　　在宣傳口徑上，一向以技術(shù)為宣傳重點的寶馬也徹底變調(diào)，取而代之的是以社會責(zé)任為主要宣傳方向。連續(xù)舉辦寶馬文化之旅、兒童安全駕駛訓(xùn)練營、中華慈善總會寶馬愛心基金等活動，努力營造本土化的親民形象。

　　前不久寶馬新730Li在中國上市時，史登科自始至終未提寶馬的技術(shù)，而是專一講述企業(yè)責(zé)任，邀請其他行業(yè)履行社會責(zé)任突出的企業(yè)老總探討社會責(zé)任話題。

　　業(yè)內(nèi)人士評價，如果上述產(chǎn)能計劃最終達成，意味著寶馬在中國的發(fā)展將進入全新的階段，凸顯著眼于中國的全球戰(zhàn)略。同時，從另一個角度來看，華晨與寶馬已經(jīng)就發(fā)展達成共識，擊破了寶馬在中國尋找第二合作伙伴的傳言。