同為破產重組的難兄難弟，通用汽車用突然悔約令世人震驚，克萊斯勒卻用5年復興計劃令世人側目。

　　上周，美國當地時間11月4日，克萊斯勒公司發布了未來五年(2010-2014)復興計劃，并表示該公司將致力于“再次成為一家杰出的公司”。

　　克萊斯勒集團兼菲亞特(FiatSpA)首席執行官賽吉奧·馬奇奧尼(SergioMarchionne)表示，未來五年將發布21款新車型，克萊斯勒將在菲亞特的幫助下涉足新的細分市場，并將與菲亞特共享三大平臺以降低成本。2010年克萊斯勒75%的車型都將是全新或改款車型，到2012年克萊斯勒全系車型都將更新完畢。

　　馬奇奧尼表示，克萊斯勒目前的財政狀況遠比大多數人想象得好。由于采取了大規模降低成本的策略，克萊斯勒目前的日常花費已經大大下降。預計公司2010年將實現盈虧平衡，2011年底實現盈利。

　　通過金融方面的操作以及貼近市場的營銷，馬奇奧尼成功拯救了菲亞特，此番信心滿滿地發布克萊斯勒的宏偉藍圖，令人對馬奇奧尼對克萊斯勒的整合之深、之快，深表贊賞。資金斷鏈的克萊斯勒在菲亞特的整合下，資金水平反而增加了。馬奇奧尼宣布9月底公司的現金流為57億美元，遠遠高于7月的40億美元。

　　但旅美資深汽車人士表示，“2010年將實現盈虧平衡，2011年底實現盈利”。這可真是夸下海口，借力使力的高手馬奇奧尼能否將在菲亞特上的成功復制到克萊斯勒上，還很難說。

　　美國資深汽車專家杜杰先生認為，從發布的復興計劃來看，克萊斯勒除了要借助菲亞特的平臺多生產小型車外，菲亞特也要借助克萊斯勒現有的渠道銷售到美國來，而菲亞特要想進入美國，至少需要一年的時間來做測試、認證，拿到美國的銷售許可。這里雖然不排除美國政府為了拯救克萊斯勒而加快審批步伐的可能，但這個程序走下來，至少需要12個月以上。

　　而目前，克萊斯勒在美國的市場占有率很低，只有5%、6%左右，已低于日產，要達到馬奇奧尼的2011年盈利，就必須將市場占有率至少提高到12%、13%，這在美國汽車市場復蘇跡象遲緩的現在，非常艱難。更不要提，菲亞特還曾經有敗走美國的不良經歷。

　　但馬奇奧尼的計劃顯示了要將克萊斯勒整合成生產小型車并以更多新車型覆蓋更廣的細分市場，同時盡量擺脫對美國本土的依賴，從這一點看，馬奇奧尼對克萊斯勒還是下了很大工夫的。（李東穎）