國內首例中央汽車企業重組昨日在北京人民大會堂誕生。

　　昨日上午，中國兵器裝備集團公司(簡稱“兵裝集團”)和中國航空工業集團公司(簡稱“中航工業”)簽署合作協議，兵裝集團旗下的長安汽車集團股份有限公司(簡稱“長安集團”)和中航集團旗下的中航汽車合并成立新的中國長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77%、中航工業持股23%；總資產高達700億元人民幣左右，汽車產能超過200萬輛。

　　新長安汽車集團的目標是，未來3年內，以節能環保和新能源汽車為突破口，以提高自主創新能力為著眼點，到2012年整車銷售超過260萬輛，2015年達到300萬輛；到2020年，形成比較完整的產品系列，自主品牌進入高端市場，整車銷售達到500萬輛。

　　新長安“16字方針”

　　根據重組方案，中航工業以其持有的昌河汽車(600372)、哈飛汽車(600038)、東安動力(600178)、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23%的股權劃撥中航工業。

　　對于此前業內猜測中航汽車會留下東安動力這個殼資源的說法，中航汽車董事長李方勇昨天予以明確，稱東安動力會整體劃撥到長安汽車集團。

　　昨日，兵器裝備集團副總經理、長安汽車集團總裁徐留平稱新組建的長安汽車集團的目標就是向世界一流汽車企業邁進，并點出了具體的16字方針：優勢互補、合作共贏、實現夢想、成為一家。他表示，“具體在這當中我們如何實現很好的重組，這里面還有一系列的技術和方案準備，前期兵器和航空進行了良好的溝通，隨著今天簽字儀式的實現，我們會把一系列在仔細討論的基礎上盡快實施。”他說，兩大股東方對新長安集團的要求就是要形成“1+1>2”。

　　不過，徐留平以具體數字還要評估為由，沒有透露雙方重組涉及的資產。但記者從長安汽車內部人士處獲悉，粗略估算，長安汽車的總資產在523億元左右，中航汽車的資產在117億元左右。

　　中航汽車董事長李方勇表示，中航汽車參與重組的是轎車、微車業務，在合并完成后，中航汽車保留了特種車和大客車業務，這些業務還會一如既往地作為集團的戰略繼續發展下去。

　　最大規模汽車央企重組

　　長安汽車與中航汽車的重組是國防科技工業民品領域第一次大規模、跨部門、深層次合作，是央企之間汽車領域自發進行的迄今為止規模最大的戰略重組。這也是今年初鼓勵車企兼并重組的《汽車產業調整與振興規劃》發布以來，汽車行業的第二例重組案。今年5月，廣汽集團率先重組湖南長豐汽車(600991)。

　　出席昨日簽約儀式的國家發改委副主任劉鐵男認為，兵裝集團、中航工業的汽車生產資源資產規模大，涉及區域范圍廣，這一重組對中國汽車產業調整和重組具有十分重要的示范作用和推動作用。

　　工業和信息化部副部長苗圩指出，長安汽車重組中航汽車，是貫徹落實國務院《汽車產業調整和振興規劃》的重要舉措，對于推動中國汽車行業加快結構調整、提升國際競爭力，由世界汽車大國轉變為汽車強國，具有重要意義。

　　國務院國資委副主任邵寧表示，我國已經成為汽車大國，但還不是汽車強國。在國家政策推動、市場主導和企業自愿的基礎上，中國汽車企業之間的整合和重組勢在必行。

　　生產基地最廣的中國車企

　　在年初出臺的《汽車產業調整與振興規劃》中也明確鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。這也是長安首次與三大汽車集團并列，標志著長安躋身中國汽車第一陣營。

　　“這說明那時長安和中航合并就已經敲定了，獲得了政府部門的認可。”業內人士指出。

　　兵裝集團總經理徐斌表示，重組后，一個布局更優、實力更強，更具市場競爭力的大型汽車企業集團應運而生。新的中國長安汽車集團產品譜系更加完善，戰略布局更加優化，在全國具有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業，整車及發動機年產能力220萬輛(臺)，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產基地最廣的中國汽車企業集團，中國汽車產業優勢資源的集聚效應將得以最充分、最有效的放大。

　　中國航空工業集團公司總經理林左鳴表示，作為股東，中國航空工業集團公司會全力支持長安汽車的發展。

　　直逼汽車業“老二”

　　據記者了解，此前，長安汽車擁有13個整車廠、160萬輛的整車產能。哈飛汽車有40萬輛整車和45萬臺發動機產能、昌河汽車有30萬輛整車和15萬臺發動機的產能。合并后，長安集團的產能將達到230萬輛以上。

　　按預測，2009年長安汽車銷量將達140萬輛，昌河銷量將達15萬輛，而哈飛今年也有28萬輛，三者總量超過180萬輛，接近200萬輛，基本達到國家《汽車產業調整和振興規劃》中明確提出的培育“2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團”目標。

　　根據中汽協昨天公布的最新統計，長安汽車和中航汽車今年以來分別銷售116.15萬輛和38.14萬輛，兩者整合后154.29萬輛的規模超過東風汽車(149.9萬輛)，僅排在上汽(217.48萬輛)和一汽(156.17萬輛)之后，躋身國內汽車行業前三甲。

　　業內人士指出，考慮到目前的汽車下鄉、購置稅減半等政策影響，新長安甚至有擠掉一汽，躋身前二的趨勢。據了解，長安是上述兩項汽車產業刺激政策的最大受益者，前10月該公司微車銷量出現了上升80%以上的爆發式增長。

　　分析人士還指出，具體在微型車方面，新長安汽車將對上汽通用五菱構成威脅。

　　“四點”定重組成功概率

　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和對新華社記者說，汽車企業之間的并購，有成功的也有不成功的。他認為長安汽車重組中航汽車，成功的幾率很大，主要有四個原因：

　　一是長安、哈飛、昌河同屬央企，都是軍工企業背景，在企業文化上有許多共同之處，比較容易整合。

　　二是從產品線來看，三家企業都是從生產微型車起家，長安、松花江和昌河三個微型車品牌，在中國老百姓中深入人心。重組后，可以在盡可能短的時間內做大做強微型車產業。

　　三是從外方合作伙伴來看，雙方的許多車型和技術都來自日本鈴木，從車型引進、技術引進、技術開發上，重組后可以進行優化組合。

　　四是重組后，可以進行集中統一采購，提高了議價權。對于降低成本、提高產品競爭力都很有幫助。