在通用公司和福特汽車銷售業(yè)績(jī)節(jié)節(jié)攀升之際，作為美國(guó)“三大”之一的克萊斯勒集團(tuán)終于公布了2010-2014年的為期5年的復(fù)興計(jì)劃。但在這個(gè)計(jì)劃里，暫沒有看到對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃。《底特律新聞》的文章指出，要完成這么“有野心”的計(jì)劃，克萊斯勒集團(tuán)兼意大利汽車制造商菲亞特的CEO馬爾喬內(nèi)需要跨越種種障礙。

　　雖然復(fù)興計(jì)劃非常具有“野心”，但不難發(fā)現(xiàn)，與通用完成重組時(shí)向中國(guó)市場(chǎng)頻頻表示中國(guó)業(yè)務(wù)不會(huì)受到影響不同，克萊斯勒對(duì)中國(guó)的態(tài)度可以說是冷淡。在這個(gè)“龐大”的計(jì)劃里，暫沒有看到對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃。

　　“與通用不同，菲亞特和克萊斯勒在中國(guó)的合資經(jīng)歷并不愉快。”有分析師認(rèn)為，目前菲亞特和克萊斯勒在國(guó)內(nèi)均沒有合資伙伴，而進(jìn)口車的業(yè)務(wù)也只是為了不讓中國(guó)消費(fèi)者徹底忘記這兩個(gè)品牌，而在“撐場(chǎng)面”。

　　據(jù)記者了解，菲亞特在與南汽分手一年多后，終于在今年7月再次找到了新合作伙伴廣汽集團(tuán)，并簽署了設(shè)立“50：50”合資企業(yè)的基礎(chǔ)協(xié)議。但是當(dāng)大家為菲亞特重返中國(guó)大展拳腳高興之余，合資項(xiàng)目卻進(jìn)入了一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的審批期。

　　克萊斯勒方面，在與北汽“分手”之后，為了重入主流市場(chǎng)，于2007年請(qǐng)來了通用中國(guó)前CEO墨斐擔(dān)任亞太區(qū)CEO并掌管中國(guó)事務(wù)，但墨斐的加盟并沒有令克萊斯勒中國(guó)擺脫困局。2008年12月，墨斐被迫去職。當(dāng)時(shí)正是克萊斯勒陷入破產(chǎn)重組的前夜，其被菲亞特收購也已進(jìn)入談判的關(guān)鍵階段。

　　雖然數(shù)據(jù)顯示，克萊斯勒在中國(guó)的銷售處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但有分析師認(rèn)為，9月份和11月份，商務(wù)部?jī)纱伪硎緦?duì)美國(guó)的部分進(jìn)口汽車發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，這將對(duì)克萊斯勒的進(jìn)口車業(yè)務(wù)產(chǎn)生不小的影響。迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化是克萊斯勒迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的惟一選擇。

　　據(jù)了解，同為美國(guó)“三大”的通用和福特借助在華合資品牌汽車，進(jìn)口車占比較小，因此，受到的影響不會(huì)很大。

　　但與通用和福特不同，克萊斯勒出口到中國(guó)的整車數(shù)量最多，每年出口兩萬輛以上。一旦向出口至中國(guó)的美國(guó)汽車加征懲罰性關(guān)稅，克萊斯勒很可能被擋在市場(chǎng)之外。

　　有分析師認(rèn)為，2009年，中國(guó)已經(jīng)躍居世界汽車產(chǎn)銷量第一，馬爾喬內(nèi)不可能視而不見。但菲亞特和克萊斯勒在中國(guó)失敗的合資經(jīng)歷讓馬爾喬內(nèi)只能將重點(diǎn)放在北美。

　　“要在中國(guó)騰飛，克萊斯勒還需投入巨資，目前克萊斯勒的產(chǎn)品線、銷售渠道還不足以支撐其在中國(guó)這樣一個(gè)市場(chǎng)上獲得更大的認(rèn)知度、更大的市場(chǎng)占有率。”上述分析師說。