也被稀釋至11.2%。因此上汽對雙龍汽車的資產減值損失約30.76億元人民幣。

　　上汽收購雙龍的失敗，也給目前眾多希望并購海外企業的中國車企們敲響了警鐘。總結來看，如何與工會達成一致、如何有效利用對方的技術資產，成為中國車企收購的兩大難題。

　　據上汽派往雙龍擔任副社長的沈劍平透露，當時上汽收購雙龍主要是基于當時主要還是考慮全球戰略要求，認為關鍵是實現整合，勞資關系可以協商共處。但最后的結果卻是令人失望的，雙龍工會和上汽方面一直十分抵觸，甚至在簽約5天之前，雙龍工會舉行了總罷工。這說明中國車企考慮海外收購最需要評估的，就是能否與其工會達成一致，最少不能在經營上形成阻滯。然而，習慣于中國低成本生產方式的中國車企們，可能最難理解的也是這一點。

　　但是轉過頭來看，為何通用汽車、福特汽車的海外收購同樣遭遇來自汽車公司工會的強大壓力，但整體而言運行尚可？有業內人士認為，實力強大的汽車集團入主往往更多的是瞄準當地市場，因此引入技術對被收購企業自身的發展也更有意義。而上汽入主雙龍后，更多地是考慮如何引出技術，雙龍就認為上汽試圖將核心技術和人才轉移到中國總部，這會導致雙龍未來會被上汽拋棄。而這也折射出海外并購的另一大難題——如何對技術資產進行有效的轉移，讓并購企業的領先技術出現在國產車型上。

　　不過，對于國內企業來說，海外并購的意義之一就在于獲取對方在汽車行業領先的技術和車型，通過將其國產化，提升國內市場的競爭力。這種不可調和的矛盾讓中國汽車的海外并購之路異常艱難。

　　然而，無論海外并購的前途如何艱苦，中國企業也的確不應該僅僅局限在國內市場。海外并購不僅可以快速獲取先進技術，而且對其品牌國際化進程也將起到積極的推動作用。中國要出現世界級的品牌，必須勇敢地走出去，只是在方式方法上或許更加復雜，這也是未來中國車企國際化進程中必須用更多的“學費”去慢慢尋找的。