騰中買馬事件肯定將成為2009中國汽車大事件之一，騰中買馬引發業界眾說紛紜，縱觀這些意見是貶多褒少，大部分意見都不看好騰中，認為騰中購買悍馬一款如此耗油的車型是一種倒退。實質上我們可以看出騰中買馬買的是悍馬的品牌和技術，而不僅僅是悍馬現有的車型和產品，如果騰中確實能夠做到這一點的話，那么憑借悍馬的技術、品牌和騰中對中國市場的理解，騰中很快就會從中國的SUV市場殺出一條血路，在頗具悍馬情節的中國市場，騰中版的中式悍馬將卷起怎樣的旋風，而且這種騰中版的大悍馬、小悍馬、中國式悍馬將輕易打開國際市場，實現中國產SUV質的飛躍，中國產SUV將進入世界SUV的主流市場。

　　所以騰中買馬從初衷上來說值得大力贊揚和肯定。

　　可是騰中買馬并沒有得到外界的肯定，即使雙方已經簽訂合作協議，外界對騰中的質疑也一直沒有停止，尤其是國家相關部委一直沒有審批掐住了騰中的脖子。為什么騰中買馬這么好的事情卻得不到肯定和支持呢？其實很簡單，根源就在于體制問題，因為騰中只是一家民營企業。體制上的先天缺陷決定了騰中買馬步履蹣跚。話到這里，吉利購買沃爾沃已經浮出水面，比騰中買馬影響更大的吉利會不會成為騰中第二呢？今天悍馬被殺，那么下一個被殺的是不是沃爾沃呢？

　　據此前的報道，吉利是唯一獲得國家發改委批文的企業。但據了解，此通行證僅僅只限于同意吉利參與國際并購，并不代表吉利收購成功后便能夠獲得政府審批。根據現行的境外投資管理辦法，達到1億美元的境外投資都必須經國務院相關部委批準，顯然，吉利并購沃爾沃將不止1億美元。

　　由于此前報道吉利已經獲得發改委批文，所以坊間大多對吉利收購持樂觀態度，實則不然，擁有談判權僅是開始，我們不能忽視的是，吉利也是一家民營企業，雖然也是在國家的支持與培養下壯大發展起來的，但這種體制上的先天不足很可能會成為后期吉利收購沃爾沃看不見的紅線，所以在討論吉利是否能夠成功并購沃爾沃的同時，我們更希望看到當中國企業順應市場規律成功收購國際品牌的時候，騰中買馬式的體制事件不再上演，我們不希望吉利成為第二個騰中。在社會各界對“國進民退”這種說法議論四起的時候，民營企業走向引人關注，但愿吉利一路走好。