截至11月5日，據統計，比亞迪在香港上市01211.HK的53周股價記錄中，最高為88.4元，最低為9.39元。就是說用了一年不到的時間，其股價翻了近10倍。還有一個更實際的數字是：剛剛過去的10月，比亞迪共銷售46646輛，較9月環比增長6%，較去年10月同比增長91%，其中f3破三萬輛。

　　但現在的問題是，在中國的新能源汽車政策推動力還是那么大的當下，這個爆發力驚人的、主打新能源概念的明星公司，能否繼續玩轉“魔方”，克服種種不利，實現消費者、市場、政府以及股東對它的所有狂熱想象？

　　新能源 新困境

　　在信達國際研究部董事彭偉新先生看來，已經很難預測比亞迪1211.HK的未來股價�！笆袌鰧Ρ葋喌掀煜码娪突旌掀�車及電動汽車未來盈利前景有非常正面的期待，這刺激股價不斷沖高，另外由于市場上無同類汽車股可作比較，所以目標價難以預測。”

　　彭偉新觀點代表了海外資金一致青睞比亞迪的真正原因：電動車產品的贏利值得期待。比亞迪在資本市場仿佛已經有了一種神奇的魔力，幾乎只要跟比亞迪沾一點邊，就能坐上一輛過山車。與比亞迪聯手開發新能源車的佛塑股份近三周來，股價也上漲65.8%。

　　然而，作為比亞迪的開山之作，F3DM油電混合電動車向私人消費者出售的時間表已經一推再推。從最初的今年上半年到第三季度一路向后拖延，本報記者最近從比亞迪新聞發言人、銷售公司副總經理王建鈞處獲知，正式向私人用戶出售的計劃將從今年四季度開始。

　　對于這次延遲，他的解釋是，公司最近正在研究補貼政策怎么落實，消費者買了之后怎么從政府拿到補貼，這是非常實際的問題�！拔覀児�司正在走一遍流程，把自己當成普通消費者，看需要花多久才能拿到補貼。”

　　就是說，第一批銷售出去的37輛F3DM悉數為政府采購及大公司團購。

　　F3DM是比亞迪的第一款新能源汽車，最新工信部出臺的《新能源推薦目錄》中，它也是首批唯一一款被推薦的轎車。但對一款已經上市11個月的車來說，37輛的成績也差強人意�！白罱�政府采購也在積極進行，包括對大公司的銷售我們也在做。”王建鈞這樣表示。長遠地看，F3DM的銷售表現將成為市場眼光的試金石。如果成功，比亞迪的股價將“不可限量”，如果不能，將大挫市場信心。

　　新能源車對比亞迪的意義已經不言自明，正在積極啟動的A股回歸計劃也透露了比亞迪在新能源汽車上的大手筆投資。9月召開的比亞迪股東特別大會上，通過了向中國證監會申請發行A股在深交所上市的決議，并表示所得款項主要用于發展新能源車及相關研發，包括鋰離子電池生產、深圳汽車研發生產基地項目以及太陽能電池二期項目等。

　　“門口的野蠻人”

　　兩條腿走路的比亞迪在傳統汽油車上的表現，也是資本市場對其充滿信心的有力證明之一。

　　來自中汽協的數據顯示，比亞迪今年成為增長最快的汽車企業，1-9月生產了29.10萬輛汽車，同比增長170%，其中9月當月產量是4.41萬輛。

　　2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車，進入汽車制造與銷售領域。雖然進入汽車行業不過5個年頭，卻以每年100%的增長率演繹著汽車界的“深圳速度”；2006年，比亞迪僅依靠一款F3便實現了5萬輛的銷量，2007年銷售汽車10萬輛，同比增長了100%；2008年雖然遭遇全球金融危機的沖擊，但銷量仍比2007年翻了一番，不得不說是中國汽車界的一個奇跡。

　　黑馬比亞迪在營銷戰略上的猛烈程度曾經讓很多人“側目”。

　　資深汽車營銷人士韓先生就在濟南看到一幕：比亞迪F3上市的4S店就選擇開在豐田的對面，打出的橫幅是：做中國的花冠(豐田的一款暢銷車型)。當時濟南的愛車人士都蜂擁而至，場面煞是熱鬧，硬生生從豐田手里搶走不少消費者�！巴庑魏芟嗨疲�不看車標根本看不出分別，而價格比花冠便宜好幾萬，這對消費者還是有很大吸引力的�！�

　　就這樣，比亞迪以一種“門口的野蠻人”的姿態開始了與競爭對手的較量。這樣的例子不勝枚舉：簡單地劃分，比亞迪的營銷區域分為南北兩大塊。兩三年來，在南方銷售始終優于北方大區的背景下，北區招聘的新任銷售負責人主動寫下“血書軍令狀”，不成功即走人。在這樣破釜沉舟的進攻下，北區的銷售果然在年底超越了南方。

　　這樣的戰術也許顯得簡單粗暴，但短期來看，效果不錯。

　　中國獨立汽車分析師賈新光甚至認為，比亞迪原定是2015年做中國第一，現在看來完全可以提前2-3年實現這個目標。

　　另據比亞迪的有關人士介紹：“從長期發展戰略來看，未來出口比重將占到總銷量的50%。明年比亞迪的出口會有明顯突破�！睋�該人士透露，2009年計劃出口整車4萬輛，在去年基礎上翻一番。2009年比亞迪的海外主戰場還是在中東、非洲等新興市場。下一步海外拓展目標是以色列以及歐洲市場。

　　七寸短板

　　擺在比亞迪眼前的難題并不少，不管對于傳統汽車還是新能源汽車的發展，都需要險中求勝。

　　傳統汽油車仍然是基礎，比亞迪內部人士承認，包括給經銷商的利潤，比亞迪汽車的毛利率有20%之多。要確保這一塊的利潤維持下去，就必須獲得品牌上的更多認可。

　　但身為自主品牌的一員，品牌力仍是比亞迪的最大短板。要甩開其他的自主品牌競爭對手，與合資企業搶市場，性價比較高的比亞迪要取得品牌上的突破，才能獲得更高溢價。10月底剛剛上市的高端精品車G3可以看作是品牌向上走的一次有益嘗試。王建鈞坦陳：“我們在普通消費者當中是一個低端的標識，品牌力還是非常弱，在現階段的經營當中，必須要放棄相當大的利潤來積淀品牌�！�

　　但眾所周知，品牌建設遠非朝夕之功。現在，銷量上的成功，已經僅僅屬于數字上的成功，比亞迪能否突破來自品牌本身的挑戰，才是明年的重中之重。

　　此外，新能源汽車的確實在急需被證明。因此，比亞迪迫切需要兩款車的成功。

　　首先，F3DM在國內市場，能否順利打開新能源汽車的私人消費者市場。除了補貼政策可以彌補車價過高的不利局面外，充電站、與國家電網的合作也必須盡快推進。“我們正在與國家電網和南方電網商談�！蓖踅ㄢx這樣表示。事實上，沒有做好電動車配套設施的建設，對廣大消費者來說，電動車就永遠只是“鏡中月”。比亞迪這方面同樣受到政府部門的掣肘。

　　其次，王傳福在上海車展期間曾向萬鋼部長承諾過2010年向美國出口E6純電動車，這一點，本報記者同樣從王建鈞處獲得證實�！懊髂闑6出口美國的時間表不變。”王建鈞透露，公司計劃先在美國挑選一個特別的地區試水，面向政府機構、公用事業公司和其他企業客戶推出幾百部E6電動汽車，每臺定價略高于40,000美元。但一位試駕過E6的行業人士表示，他試駕時有顛簸感，可能汽車的電腦控制技術有問題。

　　比亞迪當然不會把這樣有明顯瑕癡的車帶進美國市場，但留給它的時間確實也不多了。而過去6年中，比亞迪至少已在電動車項目上投入了超過10億元，不容有失。

　　中國第一款進入美國市場的汽車，會是比亞迪純電動車E6嗎？整個世界都在拭目以待。(宦璐)