大眾中國總裁范安德

　　“兩年半前我們領先，兩年半后我們依然要領先。”大眾中國總裁范安德露出慣有的自信笑容，這個52歲的德國男人如今已成為大眾在全球最成功的“封疆大吏”。大眾在兩年半前啟動的動力總成戰略將在明年年底前告一段落，按照目標，在所有先進動力總成技術引進后，大眾在華所有車型的平均油耗將比2005年減少20%。

　　再建DSG工廠

　　“大眾計劃在華建立第二家DSG雙離合自動變速箱工廠。”范安德近日透露。數日前范安德剛剛確認第一家DSG工廠將會在明年年初投產，短短數日后，再建“第二家DSG工廠”的消息即脫口而出。范安德表示，此事正在計劃中，不出意外的話，2012年將在大連建成。

　　記者了解到，目前大眾正就投資規模等細節與合作伙伴進行商討，有可能引進一汽和上汽等投資方。按照目前初定計劃，2012年該廠將在大連建成，同樣專門生產DSG雙離合自動變速箱。

　　兩年多前，大眾已在大連開工建設一個獨資的DSG雙離合變速箱工廠，總投資達1.7億多歐元，緊鄰大眾一汽大連發動機廠。明年3月，該廠將正式投產，產能為30萬臺，目前該廠已在小批量試生產中。

　　范安德透露，除現有版本的捷達和桑塔納外，其他大眾在華的車型都將加裝TSI+DSG的動力組合，即燃油直噴、渦輪增壓再加上雙離合。“到2012年，裝配的比例將達到50%。”他表示。

　　記者了解到，TSI+DSG的朗逸將在11月的廣州車展上市。明年1月，TSI+DSG的新寶來也將上市。未來，在南京生產的桑塔納志俊和在成都生產的新捷達也會裝配TSI+DSG。

　　“目前生產的是7速DSG，如果有需要，6速也會生產。”范安德進一步表明其決心。根據測算，到2012年，國產DSG的年產量將達到50萬套以上。

　　大眾此舉的目的是兌現承諾。根據之前大眾在國內的承諾，到2010年，其所有車型的平均油耗要比2005年降低20%。今年至今，大眾的平均油耗已比2005年降低17%。

　　TSI發動機全面國產

　　為了完成其動力總成戰略的目標，繼續領先競爭對手，大眾除了大幅擴大DSG產能，還需要全面國產TSI發動機。由于產能有限，目前搭載TSI發動機的車型還僅限于邁騰、速騰、高爾夫、明銳和晶銳。

　　記者了解到，目前1.8T和2.0T發動機在大連生產，生產方是大眾和一汽合資的大眾一汽大連發動機廠；1.4TSI發動機的生產方則是上海大眾動力總成有限公司。

　　根據此前大眾、上汽和一汽的協議，大連發動機廠產能達到設計規模后，將可生產1.4TSI發動機。相應的，上海發動機廠達到既定規模后，也可生產1.4TSI發動機。

　　由于旗下第六代高爾夫和速騰均搭載1.4TSI發動機，一汽大眾希望盡快在大連生產1.4TSI發動機，以方便其配套。一汽大眾銷售公司高級工程師洪治平證實說，明年一汽大眾也將投產1.4TSI發動機。

　　“TSI發動機的國產化率是80%，我們準備在一年后將這一數字提高至90%。”范安德表示，大眾深知增強價格競爭力的最好辦法就是盡可能的國產化。

　　一個月前，大眾曾宣布2009年至2011年在中國投資40億歐元(約400億人民幣)，用于投產新車型和擴大產能。根據記者了解，其中有70億元人民幣會用于動力總成技術，一半用于產能，一半用于技術。

　　今年前9個月，大眾在華的銷量已達到107萬，不僅超過去年全年，也超過了其最大市場德國市場。到2018年，大眾中國的目標是超過200萬輛，幫助大眾擊敗豐田，成為世界第一。

　　“我現在已經敢確信，200萬輛的目標會提前實現，不會等到2018年。”此刻，范安德表現出嚴謹的德國人身上所沒有的激情。(楊開然)