10月29日，吉利汽車股票收盤價上漲了2.1%，升至2.93港元，為該公司自上市以來的最高價位。就在前一晚19時40分，福特和吉利雙方均發布公告稱，吉利控股已成為沃爾沃品牌的首選競購方，正是此公告刺激了吉利汽車次日的股價飆升。

　　相關證券人士分析，選擇此時將公告發布，吉利可以通過股價上漲得到不少融資，以增加收購資金，同時，也可間接反映出吉利與福特的談判已進入穩定階段。

　　- 吉利用執著打動了福特

　　至此，收購事件的明朗化，也牽連出吉利一直以來對沃爾沃品牌的“垂涎”。

　　早在6年前，吉利董事長李書福就已經有收購沃爾沃的意愿，這對當時一家汽車年產量只有幾萬輛的民營企業來說，簡直是天方夜譚。李書福從未放棄過這一想法。

　　2005年，吉利汽車在香港“借殼”上市，以便日后取得融資渠道；次年，吉利又通過海外資產管理公司入股英國錳銅公司并成為其第一大股東；隨著海外交際圈擴大，吉利開始與國外資深顧問、財務管理人、咨詢公司及跨國財團頻繁接觸，并醞釀大展拳腳。有媒體報道，去年1月的底特律車展上，李書福曾與福特首席財務長勒克萊爾有過短暫的會晤，而吉利方面也正式提交了其提議函件。在引起福特高層注意后，吉利的沃爾沃收購計劃也正式開始運作。

　　吉利先是將收購一事向國家發展改革委備案，隨即展開與福特方面就各項細節問題進行的深度接觸。據吉利消息人士透露，今年年初，由于福特出售沃爾沃的價錢高達60多億美元，一度致使此事擱淺。但在福特對沃爾沃進行實際評估后，吉利仿佛又看到了希望，并開始與之前接觸的財團和咨詢公司做詳細的計劃，以盡早和福特進行談判。

　　“一直以來，吉利都在保持與福特的接觸，我也一直在參與收購事宜的談判。吉利在收購前做了大量的準備工作，如今發布公告，就是明確雙方談判取得了良好的結果。”負責吉利收購沃爾沃項目的副主任袁小林告訴本報記者。

　　- 細節問題仍處于未知狀態

　　在吉利收購沃爾沃事件取得突破性進展之后，仍有不少業內人士認為這次收購“八字還沒有一撇”，而依據便是高昂的收購資金、技術產權轉讓以及勞工權益保障等問題。當然，這些都是談判中至關重要的環節。

　　據外媒報道，福特給沃爾沃開出的價碼至少為20億美元，這與吉利的總資產差不多，但吉利卻不擔心其融資渠道問題。首先，在10月28日發表的公告中，吉利表示該收購交易得到了中方銀行的支持。而且。今年9月份，國際著名投資銀行高盛公司已通過認購可轉債以及認股權證，以25.86億元人民幣(合3.3億美元)換得了吉利18%的股權，從而與吉利結為合作伙伴關系。另外，吉利控股的股價，從年初的0.61港元翻了近5倍漲至現在的2.93港元，總市值也從年初的45億港元，膨脹到如今超過200億港元，這是吉利融資的重要組成部分。

　　有消息稱，沃爾沃目前的零部件供應商質疑其在華技術及產品專利能否得到保護。對此，行業資深評論家李安定表示，相信李書福會解決零部件商問題，如果吉利今后成為新東家后會失去一部分供應商，吉利也會更換新的供應商。

　　關于上述問題，袁小林在接受采訪時均未做具體表態：“更多細節方面的談判還在進行中，最終結果發布時間并無日程表。”不過可以確定的是，吉利要購買的是沃爾沃100%的股權，而且公告中也稱沃爾沃目前的工廠、研發中心、工會協議和經銷商網絡將得以保留，未來的沃爾沃將由獨立的管理團隊領導，總部仍設立在瑞典哥德堡。

　　- 收購后的發展才是硬道理

　　福特汽車公司執行副總裁兼首席財務官劉易斯?布斯日前表示：“我們與吉利的談判中，福特的目標是確保達成一份符合各方最大利益的協議。”同樣，李書福也表示：“我們將致力于沃爾沃品牌在全球多個市場的發展，也將進一步鞏固我們在中國汽車行業的地位。”

　　但不得不承認，機遇到來的同時也伴隨著危機，收購后的發展成為行業內最熱的議題。

　　李安定認為，與前兩年中國車企海外并購后買品牌、拆工廠，搬回家另起爐灶不同，吉利對收購沃爾沃品牌后的戰略規劃十分清晰。他說：“加強成本控制能力已經成為世界汽車行業未來的發展方向，這一點帶給吉利在中國市場成功的機會，同時也帶給全球汽車產業結構重心轉移中國的機會。”他還補充道，“李書福接下來要做的是如何讓沃爾沃轉虧為盈。”

　　中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞接受本報記者采訪時表示，吉利購買沃爾沃的目的在于把沃爾沃零部件、整車的核心技術學會，而不是去幫福特填補窟窿，因此，吉利能否成功要看收購后的運營、管理方式是否適當。

　　盡管業內對收購事件的聲音不同，但是業內都普遍肯定吉利收購沃爾沃，對我國車企海外并購有良好的價值和作用。引用吉利某北京經銷商的一句話：“其實負面的聲音都是在為吉利出謀劃策，中國人都希望這件事情能得到圓滿的結果。”