獨家觀察

　　吉利成沃爾沃優先競購方

　　近日，一起被形容為“蛇吞象”的收購案在國內炸開了鍋，僅有30多億市值的吉利，準備購買超130億元人民幣的沃爾沃，這個收購案立刻引起了外界的質疑。對此吉利表示，吉利將“引入國際投行”，并獲得“國內銀行的支持”，有完善的融資渠道，“錢不是問題”。

　　經過了近半年的猜測，吉利與沃爾沃之間終于有了定論：10月28日，福特汽車正式對外宣布，將吉利作為沃爾沃的優先競購方。同時，吉利也向外發表了官方聲明，稱此次福特首度承認吉利為優先競購方，為以后吉利收購沃爾沃的談判奠定了堅實基礎。而對于此次收購，吉利已經做好了充分的準備——“志在必得”。目前，談判已經進入實質性的細節階段。

　　記者熱評

　　“汽車大國”不是夢

　　“騰中收購悍馬”尚未塵埃落定，10月28日，“吉利成為沃爾沃優先競購方”再次讓業界沸騰起來。中國車企怎么了？吃“偉哥”了嗎？各種揣測和看法鋪天蓋地。我們暫且不去關注事件本身的可行性，因為這是吉利和福特之間的姻緣。但如果我們跳出事件本身，把視角再放寬一些，就可以發現：吉利、騰中的這種“勇氣”和“壯舉”，似乎也在表明，中國汽車在奪得“市場第一”的桂冠之后，開始朝著“車企第一”的大國夢邁步。

　　從今年2月開始，中國的汽車銷量就已超越頭號選手美國。接著，一發不可收拾，在3月份突破100萬輛之后，連續4個月穩定在110萬輛左右，9月份更是超過130萬輛，雙雙創出歷史新高。10月20日，中國汽車終于迎來了里程碑式的一天：第1000萬輛車正式誕生。按照中國汽車工業協會的預測，今年我國汽車累計產銷量將達到1200萬輛。由此，中國一躍成為全球第一大汽車市場。

　　然而，市場第一并不意味著我們的車企也是第一，更不意味著“汽車大國”的崛起。過去，中國車企基本上是拿市場換技術，自主創新之路走

　　得分外艱難。直到2006年開始，中國車企尤其是自主品牌車企的綜合實力才“顯山露水”：華晨的1.8T發動機功率和技術趕超國外品牌；長安的杰勛混合動力技術可與同級的任何品牌媲美；比亞迪的電動車更是驚動世界，引得股神巴菲特也折腰；今年1-9月，自主品牌的銷量更是首次超越了合資品牌，成為中國這個“全球第一大市場的領頭羊”……

　　與此同時，中國的車企開始在全球車市的舞臺上初露鋒芒，除了長城、吉利、奇瑞等大舉出口海外市場外，吉利收購沃爾沃、騰中收購悍馬、長城通過歐盟認證、奇瑞等自主品牌大舉出口海外、中國汽車銷量超過1000萬輛，2009年，對于在金融危機中獨善其身的中國汽車來說，可謂是坐上了火箭。從這幾件看似不相干的事件中，我們或許能夠看出一些端倪：隨著自主創新、自主研發能力的進一步增強，羽翼漸豐的中國車企自信心大增，他們不甘寂寞地試圖在更大范圍內引人注目，甚至在全球車市的舞臺上與國際巨頭相抗衡。也許，三年、五年或者十年后，我們會看到一個真正意義上的“汽車大國”。