就在李宗燮上任現代汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱現代中國)營銷企劃部部長不久后，現代汽車集團(含起亞)就憑借其今年1至8月份215萬輛的全球產銷業績，將世界排名上升至第四位。

　　這是一份榮耀，同時也帶來無形的壓力。因為李宗燮負責的中國市場，今年的產銷量已突破1000萬輛，居世界首位。

　　解決產能問題迫在眉睫

　　統計數據顯示，北京現代今年最新的年計劃銷量為50萬輛，而明年預計將達60萬輛，李宗燮對于這個數據的第一反應就是產能緊缺。他解釋道：“中國市場的產能問題必須解決，北京現代的第三工廠處于積極籌備中。”

　　據了解，北京現代第三工廠將會是現代汽車全球最先進的工廠，產能規劃為30萬輛，預計將在2012年投產。待工廠落成后，北京現代將有可能投產新途勝、VF索納塔、雅尊等中高端車型。

　　值得注意的是，李宗燮首次向記者表示，現代中國目前正考慮用收購現成生產線方式擴大產能。他還表示，企業柔性化生產方式在中國很難實現，如果中國的生產設備不夠，現代會考慮借印度或韓國工廠生產引進，希望能支撐1到2年。

　　之前現代汽車集團方面表示過，目前中國市場已成為其最重要的市場，因此在引進新車型方面會更加積極也更加謹慎。李宗燮明確表示：“如果索納塔車系在華銷量能達到每月6000輛以上，像雅尊、雅科仕等車型也都會逐步引進，而YF索納塔也會在2011年前實現國產。”

　　以階段性進步樹立品牌

　　目前，現代汽車的主力產品就是以高性價比著稱的伊蘭特和悅動車型，而索納塔車型每月僅銷售4000輛左右。可見，低端車型的熱銷卻造成了現代汽車集團的品牌弱勢。

　　李宗燮表示，現代汽車集團在開發美國市場時，是先從雅紳特車型開始的，然后通過品質、服務等方面將品牌價值傳遞開。現代汽車集團也希望能靠這種階段性進步在中國市場逐漸樹立起品牌形象，據推算，中國市場可能需要5年時間，品牌才會有所提升。

　　據李宗燮分析，現代汽車集團(含起亞汽車)去年的年銷量占全球總數的10%，今年我們希望該數字能達到20%以上。等到2011年，現代汽車集團(含起亞汽車)預計在華銷量將超過100萬輛，即占當年全球目標的六分之一。”

　　氫能源汽車將成發展重心

　　“現代汽車集團在混合動力車、純電動汽車和氫燃料汽車三個領域都正在進行研發，氫燃料車將會成為其今后研發的重點。”李宗燮在介紹現代汽車集團的新能源汽車研究時說。

　　據記者了解，由于現代汽車集團的混合動力技術在海外市場尚不及日系車，所以其混合動力車只有在韓國國內市場才比較具有競爭優勢。因此，大力發展純電動車和氫燃料車，是現代汽車集團的最終選擇。

　　據李宗燮介紹，由于韓國的LG化學電池工業較發達，現代汽車集團已經開始與其合作開發純電動車技術。而氫燃料汽車由于只需將空氣中的氫氣分離作為汽車的燃料供給，所以可能成為繼電動車后的下一代技術，因此，集團方面也正在加快對其的研發速度。他同時強調：“無論怎樣，新能源汽車在中國市場的投放計劃都要以配套設施建設及市場發展環境為基礎。不過，我們還會繼續投入一定的力量在三個領域進行研發，以待條件成熟時，及時導入中國市場。”(熊斯思)