08年到09年期間大眾中國在嘴邊經常重復的一句話便是他們的2018戰略。然而作為普通的消費者，大眾汽車能否成為全球第一或能否在中國一年賣出200萬臺車，這的確并不重要。我們所關心的重點當然是哪些新車會更早來到中國，還有那些車輛的價格會更加的“大眾”化。

　　大眾集團欲超越豐田、通用 銷量欲破千萬

　　對于大眾汽車全球稱王的阻擋主要來自兩大方面，一個是豐田另外一個是通用。而如今這兩座大山已經不難逾越，通用和豐田的境地相比處在高速上升期的大眾來說要窘迫的多。因此大眾剛剛發布的“2018戰略”就是要從2008年開始用10年時間，讓大眾汽車的全球銷量達到1000萬輛，成為全球汽車銷量第一。

　　全球銷稱王：中國貢獻最多；2010年以前10新車發布

　　在大眾逐步實現千萬輛銷量的背后，中國市場可以說是這當中的一只大動脈。09年在全球經濟轉暖的背景下，大眾在中國僅僅用了3個季度的時間就超越了08年4個季度的全年總銷量。用大眾中國總裁范安德的話來形容，中國已經成為大眾最為重要的一個市場——他當然有理由這樣去說。

　　在中國市場上，大眾也擁有專為中國設置的2018戰略：這便是，在2009年-2010年期間上海大眾和一汽-大眾將陸續投產10款新車，且到2018年之間平均每年推出4款全新車型。包括一汽大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達，四大核心品牌在內的新車集中推出將為大眾實現2018戰略提供重要的保障。

　　“動力總成”戰略產能能同時擴張 成本將降低

　　從06年開始實施的大眾動力總成戰略，是未來很長一段時間內大眾在中國市場將要執行的動力傳動系統核心戰略。其中已經建成的生產EA888系列發動機的大連發動機廠、上海的EA111系列發動機廠，以及大連的大眾汽車自動變速器(大連)有限公司，已經開始為國產大眾車型(包含奧迪、斯柯達品牌)提供引擎和變速器。

　　而隨著大眾汽車在中國2018戰略的實施，整車產能的擴張同時更需要引擎和變速器的大批量供應。根據大眾汽車在華戰略，未來國產TSI引擎生產廠還將擴張，同時未來TSI引擎的國產化率將達到90%隨之帶來的成本降低將為20%左右。

　　伴隨著大眾在中國的2018戰略，未來至少10款新車將逐步出現在我們面前。同時，在規模化與本土化生產的高國產化率背后，希望大眾要為中國市場上剛剛賦予起來的消費者帶來更多的實惠。