背負著是中國最早的汽車合資企業名分的上海大眾，顯然對得起這樣的光環：上周，伴隨著斯柯達Superb昊銳駛下生產線，走過25年的上海大眾迎來了成立后的第500萬輛轎車的下線。累計產銷500萬輛的數字足以讓在中國打拼的所有同行望其項背。

　　或許表面上看，上海大眾的累計500萬輛與10月20日在一汽下線的第1000萬輛相比不足掛齒，簡單的數字背后卻有著天壤之別，第500萬輛是上海大眾一家25年的累積產量，而長春的第1000萬輛，則是整個中國汽車企業今年的累計產量，包含了所有的汽車企業在2009年的產量。

　　500萬輛是一個什么概念呢？簡單說，目前全北京的機動車保有量還不到400萬輛，就已經讓有車族能夠感到明顯的擁堵了，且北京的近400萬輛機動車幾乎涵蓋了中國乃至世界所有的汽車品牌。而單單一個上海大眾所生產的車輛比北京整個城市的保有量還多出了100多萬輛。

　　中國人對汽車的認識大多是從桑塔納開始的，而上海大眾的25年也是改革開放后整個中國汽車工業的縮影。主持慶典儀式的上海大眾總經理劉堅說，從1984年中德雙方按照50：50的投資比例簽約開始，

　　經過25年的滾動發展，企業注冊資本已經從最初的1.6億元增加到115億元；總資產由最初的3.5億元增長到超過323億元。目前已經形成了以上海安亭為總部，覆蓋上海安亭和南京兩大生產基地，年產能達到66萬輛。產品線由最初的桑塔納為主發展成為包括桑塔納、桑塔納Vista志俊、帕薩特、POLO、途安、朗逸和明銳、晶銳、昊銳九大系列近百款車型的企業。

　　上海大眾造車產量上的不斷跨越同樣濃縮了汽車普遍進入家庭的歷程：上海大眾實現第一個百萬輛的突破用了13年時間；隨后，2002年6月突破200萬輛、2005年7月突破300萬輛，2008年1月突破400萬輛，直至2009年10月突破500萬輛，其第五個100萬輛只花了一年多的時間。

　　根據我了解的情況，在500萬輛的構成中，不少單一車型都成了上海大眾的主力車型，桑塔納系列大概占300萬輛作用，帕薩特系列為90萬輛，POLO系列為50萬輛，途安和高爾為40萬輛，斯柯達品牌20萬輛左右，朗逸超過10萬輛。在帕薩特新領馭、朗逸等車型銷量翻番增長的情況下，桑塔納300萬輛左右的銷量依然是中國單一車型的NO1。

　　無論是成立25周年，還是第500萬輛轎車下線，對于上海大眾和整個中國汽車工業來說都是個大慶。

　　不過，上海大眾的慶典卻走了簡潔、隆重的路線，盡管上汽集團董事長胡茂元和大眾中國總裁范安德親自參加了第500萬輛下線慶典，但是整個慶典儀式還是非常低調，全國只有為數不多的媒體見證了上海大眾的大慶，整個儀式還不足一個小時。

　　上海大眾累計產量500萬輛是國內第一家累計產量突破500萬輛的汽車企業，它不僅標志著上海大眾的企業規模和造車實力已經邁上一個新臺階，更將在中國汽車史上樹立里程碑式的重要意義。上海大眾公關總監曾家麟私下說，在這種銷量不斷加速度增長的態勢下，上海大眾的下一個100萬輛無疑將會來得更快。