●記者觀察

　　雷諾與東風的合作暫停推進，在意料之外，卻也是情理之中。

　　對于雷諾與東風的合作，2003年6月成立的東風汽車有限公司乘用車公司是最好的“前車”。日產旗下，B平臺的騏達Tiida/軒逸Sylphy/駿逸Geniss、C平臺的逍客Qashqai/奇駿X-Trail、D平臺的天籟Teana/公爵，都已在細分市場站穩腳跟。

　　在此基礎上成立新公司，生產銷售雷諾梅甘娜、科雷傲、拉古那，無論是生產工藝的管理、優化，還是零部件的采購、物流，甚至包括售后服務、員工培訓，都擁有天然的成本優勢。

　　對于曾帶領日產汽車成功復興、有“成本殺手”之稱的卡洛斯·戈恩，成本優勢，無疑是最動聽的市場報告。

　　但好事總需多磨。東風與雷諾的合作仍有三大障礙需要逾越。

　　障礙一，從企業資源支持獲利考慮，該發展新的合作伙伴還是發展自主品牌？

　　截至目前，東風集團已有五位合作伙伴——來自日本的日產、本田，來自法國的雪鐵龍、標致以及來自韓國的起亞。現在增加新伙伴雷諾，短期內恐難以實現跳躍性的增長。

　　在當前的政策推動下，立足發展企業自身造血功能，東風將有限的資源用于發展自主品牌風神可能是更好的選擇。

　　障礙二，從利潤增長趨勢考慮，如果與雷諾合資，新廠設在襄樊還是在花都？

　　日產旗下產品，除天籟的生產線設在襄樊外，其他產品均在花都生產。無論是市場潛力、零部件配套，還是物流效率、人力資源，花都均勝襄樊一籌。對于雷諾，花都是最好的選擇。但對于東風，“改造襄樊老基地，實現國際競爭力”的目標，完全可在與雷諾的合資中一蹴而就。

　　是降低成本、面向市場、趨近配套企業，還是統籌全局、面向未來、制衡南北基地，東風與雷諾需要做出選擇。

　　障礙三，從細分市場的行業競爭者、潛在進入者、購買者、替代者的需求出發，雷諾品牌重建需要時間。

　　2008年是雷諾在中國大陸的經營低谷——全國33家雷諾經銷商，全年銷售不過千輛；受到國家質監總局警告，主力車型梅甘娜被召回；很多經銷商甚至不再訂購車輛配件。盡管陳國璋推出三年保修、免費救援、配件折扣、新車滿油等13項提升滿意度措施，但品牌的美譽度修補仍需時間。

　　迅速國產，對于雷諾品牌美譽度、用戶滿意度、經銷商投資回報率，未必是好的結果。根據陳國章的規劃，至2011年，雷諾在中國市場的年銷量將超過萬輛。那時再談合資，大家的底氣會更足。

　　東風與雷諾，非不為也，時不正也。(吳毓)