就在奇瑞江淮重組傳聞的熱潮逐漸退去時，江淮汽車的一次跨國聯姻再次引起媒體的關注。日前，江淮汽車公告稱，將和美國NC2GlobalLLC公司(納威司達和卡特彼勒合資成立的子公司，以下簡稱NC2公司)成立中外合資公司，雙方各持股50%。新公司將主要負責生產、制造和銷售中重型卡車和卡車零部件。

　　聯姻卡特彼勒，江淮告別了沒有合資公司的時代，并開始拓展重卡業務；而奇瑞汽車在重啟IPO的同時，也正嘗試在河南建廠彌補商用車的短板。業內人士指出，奇瑞和江淮的暗中較勁和兩家企業對重組的消極態度或將導致安徽省“大安汽”藍圖的破滅。

　　江淮首度跨國聯姻

　　作為國內主流汽車集團，江淮汽車一直堅持自主發展。此次與NC2公司的合作，開啟了江淮中外聯姻的破冰之旅。

　　據了解，江淮汽車以輕卡業務見長，旗下安凱客車和轎車業務均發展良好，但中重卡業務一直是該公司的短板。數據顯示，去年江淮汽車集團輕卡以10萬輛左右的年銷量居國內首位，重卡年銷量僅1萬臺，位居行業第九。今年上半年，江淮重卡銷量5530輛，同比下降26.14%。

　　對于重卡“拖后腿”的現象，江淮汽車董事長左延安此前在接受記者采訪時表示，對于重卡項目將采取“抓大放小”的策略，積極謀求合資合作或出售。

　　據了解，美國NC2GlobalLLC公司系納威司達和卡特彼勒成立的合資公司。其中納威司達以生產商用、軍用卡車和柴油發動機見長，而卡特彼勒則是全球最大的工程機械、礦產設備、柴油和天然氣渦輪制造商。

　　在出資方式上，江淮汽車將其幾乎全部中型卡車和重型卡車的資產和業務作為出資投入合資公司，而NC2將以現金出資。

　　“雖然NC2方面是以現金出資，但既然是中外合資，肯定會涉及到相關的技術轉讓問題，目前江淮汽車正在就此和外方進行談判”，江淮汽車股份有限公司市場部部長崔亦章在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　“江淮和NC2的聯姻是各取所需”，東北證券一位分析師告訴記者，“納威司達和卡特彼勒的先進技術是江淮汽車發展重卡業務所必需的，而NC2將會借此撬動中國市場。”

　　奇瑞江淮暗中較勁

　　自去年5月以來，關于奇瑞和江淮重組的傳聞一直沒有停歇過。實際上，作為重組緋聞的兩大主角，江淮、奇瑞在暗中較勁。

　　8月12日，江淮汽車公告稱將投資5.92億元人民幣上馬3萬輛輕型客貨車項目。同樣是來自江淮汽車的消息稱，公司轎車發動機項目已經建成投產，并將在越南投建合資公司，該公司預計在四季度轎車項目將實現盈利。

　　業內人士指出，江淮汽車加強投資MPV、轎車等盈利高的項目，又通過合資一舉加強中重卡業務，顯示江淮汽車為可能的重組爭奪話語權的努力，即使最終重組落空，也為企業今后做大做強奠定了良好的基礎。

　　奇瑞汽車同樣不遑人后。據悉，6月份向華融資產管理有限公司等五家投資機構出售20%股權籌資29億資金后，奇瑞汽車已于近期重啟了IPO計劃。一旦IPO成功，奇瑞將在同江淮可能的重組中占據優勢地位。

　　此外，奇瑞汽車在6月29日投資20億元投產奇瑞汽車永達鑄鐵工廠，將掃除奇瑞發動機工廠產能無法擴大的阻礙，為奇瑞日后的產能擴張鋪路。更有消息稱，奇瑞汽車正在嘗試通過兼并當地企業等方式布局河南市場。

　　上述東北證券分析師告訴記者，江淮汽車通過頻繁的投資和資本運作，大大增強了該公司在中重型卡車領域和MPV產品的競爭力，即使江淮、奇瑞不會重組，江淮汽車出于穩定股價的考慮，也不會貿然做出完全否認重組的決定。

　　“大安汽”藍圖或破滅

　　關于奇瑞、江淮重組的傳聞主要來自于今年5月 《安徽省汽車產業振興規劃》(以下簡稱《規劃》)中關于安徽省內汽車產業重組的描述。

　　《規劃》指出：“大力推動汽車企業聯合重組。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場原則在省內進行聯合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車集團，進入國家重點支持序列。”

　　在國家有關政策鼓勵 “四大四小”汽車集團實施全國性或區域性兼并重組的背景下，《規劃》有關推動重組的描述讓身為“四小”之一的奇瑞汽車和江淮汽車聯合重組的可能性陡增。

　　資深品牌專家顧環宇表示，江淮和奇瑞兩家企業的品牌理念和企業文化差異過大，作為兩家安徽省重量級的汽車企業，彼此之間兼并的可能微乎其微，即便是聯合重組也存在不小的難度。

　　“江淮汽車和NC2的合資成功將會形成旗下全系產品均衡發展的態勢，很好地彌補業務短板”，上述東北證券分析師表示，“江淮和奇瑞各自發展得越好，安徽省‘大安汽’藍圖就會越難實現。”

　　“目前江淮和奇瑞在企業擴張、投資等方面都有動作”，中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順在接受記者采訪時表示，“我所了解的情況是，奇瑞不想和江淮重組，江淮也不想和奇瑞重組，因此兩家企業重組的可能性已經不大了。”