通用汽車出售品牌的速度進入9月開始提速，直到10月10日，宣布與四川騰中重工機械有限公司(下稱“騰中重工”)已經達成有關悍馬的交易。

　　通用汽車在6月進入破產保護程序后，閃電般宣布與多家公司達成品牌售賣的諒解備忘錄，包括歐寶、土星、薩博和悍馬，并將這些交易的完成時間定在了“第三季度末”。從目前完成的時間表看，土星交易已經流產，悍馬交易則延宕了10天。

　　不過，雖然雙方達成最后的協(xié)議，但是能否最終成行仍然有待國家商務部的首肯。

　　縮水的交易

　　從6月初至今，悍馬的價格流傳著各種版本，2億~5億美元不等。通用汽車與騰中重工在聲明中，都以“協(xié)議的財務條款不對外透露”為由，未公布交易價格。而彭博社援引通用汽車內部人士表示，交易金額為1.5億美元。

　　對悍馬的收購將通過設立一家投資公司來完成，騰中重工將擁有該投資公司80%的股權，個人股東李炎持有其余20%的股權。

　　根據協(xié)議的最終條款，騰中重工用10億元將獲得悍馬品牌、商標和名稱使用權，同時擁有生產悍馬汽車所必須的具體專利的使用權。騰中重工還將接受通用汽車此前與經銷商簽訂的經銷協(xié)議，目前，悍馬在美國的經銷商有153家，美國以外的經銷商有231家。

　　6月初，悍馬新聞發(fā)言人瑞克·理查德在接受CBN記者采訪時表示，“交易”包括悍馬品牌的所有權、商標使用權、悍馬的名稱、商標的外觀、設計所有權、車型現(xiàn)在和將來的外觀所有權、悍馬網站的域名，以及廣告語。

　　事隔4個月，悍馬資產包中的“硬通貨”大幅減少，尤其是“設計所有權”與“外觀所有權”等知識產權，都是騰中重工獲得悍馬后，得以長期發(fā)展的最重要知識產權，如今已經排除在交易內容以外。這意味著，騰中重工未來每一次對悍馬的更新?lián)Q代，不僅在動力總成等關鍵部件上受制于通用汽車，甚至在外觀設計方面也將受制于人。

　　6月，在騰中重工被宣布將接手悍馬后，白宮方面表示了鼎力支持，可以預見這項收購將很快獲得美國政府通過；未來唯一的變數來自中國政府，按照我國《境外投資管理辦法》，1億美元及以上的境外投資需商務部審批。

　　雙方在簽訂協(xié)議后，都表示將靜候審批結果。此前，商務部已經明確表示未收到騰中重工申請。鑒于悍馬的高能耗，同時在知識產權方面無甚斬獲，未來通過審批不容樂觀。

　　搬回國內？

　　對于悍馬搬回國內生產，實際上收購協(xié)議已經給出時間表。

　　根據協(xié)議，在一個約定的過渡期內，悍馬將委托通用汽車為其組裝整車、提供關鍵部件以及商業(yè)服務。通用的什里夫波特(Shreveport)組裝廠將繼續(xù)代工組裝H3和H3T型車， 美國汽車綜合公司的米沙沃卡(Mishawaka)組裝廠將繼續(xù)代工組裝H2型車。

　　兩家組裝廠的代工期直到2011年6月底，并可選擇將合同期延長一年至2012年6月底。

　　事實上，由于悍馬H1早已停產，騰中重工所獲得的“必須的具體專利的使用權”，即指上述三款車型的專利使用權。而這三款車近期銷路令人擔憂，2009年上半年，悍馬全球的銷量為1萬輛，同比下降54.1%。其中，北美銷量僅為7230輛，同比下降58.2%。2009年上半年，包括中國在內，悍馬在亞太地區(qū)的銷量僅為503輛，同比下降52%。

　　交易預計會使3000個與悍馬在美國銷售和制造相關的工作職位得以保留，同時從高層管理團隊的角度來看。悍馬將繼續(xù)由現(xiàn)任領導團隊管理，現(xiàn)任CEO金·泰樂將留任。“通過私人投資的資金支持，我們能夠專注于為消費者開發(fā)節(jié)能效率更佳的車型。”泰樂表示。

　　在清潔能源方面，協(xié)議宣布，將于2010年為H3和H3T車型配備彈性燃料發(fā)動機(HCCI)。悍馬目前正在為H3柴油車申請排放許可證書，該款車將向北美以外市場推廣。

　　“未來悍馬產品開發(fā)則會專注對配置替代燃料傳動系統(tǒng)、高效發(fā)動機、六擋變速器和柴油發(fā)動機的現(xiàn)有車型，持續(xù)改善其能耗和性能。”上述表態(tài)已將通用汽車投入重兵的混合動力、鋰電池等尖端技術排除在外。

　　此前，有媒體爆出，騰中重工將斥資8億~20億美元用于悍馬項目的國產化項目。這一消息CBN并未取得騰中重工正面回應，考慮到目前商務部還未首肯收購計劃，國產化項目則更似空中樓閣。