曾經擁有年增長率達78%的好成績，也曾被譽為業界發展最好的汽車企業之一，但這一切距離如今已達6年之久。東南汽車，在備受了諸多質疑之后的2009年，以1-8月提前完成全年銷售目標的驕人業績，讓業界刮目相看。福建省汽車集團董事長兼東南汽車董事長廉小強說，東南汽車曾經輸在精神上。如今，毋庸置疑的是，這一切回來了。

　　真正全球同步的國際品牌

　　自2006年三菱汽車正式入股東南汽車之后，雙方便一直在嘗試著尋找最具契機的合作模式，而東南汽車也無可厚非地成為三菱汽車在華最親密的合作伙伴。

　　從最初導入國產三菱藍瑟、三菱菱紳和中高級車三菱戈藍，到如今愿意拿出自己的全球首發車型三菱藍瑟·翼神，東南汽車終于獲得了國際品牌三菱汽車全球同步的產品與技術，而這一局面可謂令東南汽車上上下下都為之振奮。

　　9月16日，國產三菱藍瑟·翼神在福州下線。作為三菱汽車的全球戰略車型，它不僅承載著品牌的榮耀和歷史的責任，同樣，它的國產更是標志著東南汽車和三菱汽車在合作上已經升級。

　　這種升級不僅成就了東南汽車憑借國際品牌的技術支持，產銷上日漸走上正軌，而且也為東南汽車的重振士氣起到了不可估量的推動作用。

　　站在巨人肩上的合資品牌

　　2009年已經過去的9個月，是東南汽車值得驕傲的時光。這一切，應當歸功于東南自主品牌旗下推出的的第一款車型：v3菱悅。

　　搭載4G15 M發動機的V3菱悅，其動力源自于純正的三菱技術。目前雖然尚未推出自動擋車型，但僅憑5.98萬元-7.18萬元的價格優勢，V3菱悅已經達到了累計銷量6萬臺的成績，占了東南汽車今年全年8萬臺銷售目標的75%。

　　東南汽車自主研發的V系列車型推出第一款車型便旗開得勝，這得益于東南汽車先后從兩位國際巨頭身上吸收到的先進技術和管理經驗。三菱汽車的正式入股、克萊斯勒的合作生產，東南汽車也因此走上了國際化的發展之路。

　　借助國際先進的技術平臺和管理經驗，東南汽車在未來還將陸續在V系列上推出系列車型，V4五門快背式和V5等車型。其中，作為V3的下一個平臺產品，V4將在2011年和2012年推出。而不管是V3、V4，還是V5，未來的東南汽車自主品牌都將一直使用目前的“大鵬展翅”作為形象識別。

　　雙品牌 支撐30萬產能規劃

　　作為一家擁有三方合作背景的公司，東南汽車的股權分配是：福建汽車集團占股權50%、中國臺灣中華汽車和日本三菱汽車則各占25%的股權。因為其獨特的閩臺地域文化，又依托于國家合作伙伴的技術平臺，東南汽車這些年基本形成了覆蓋轎車和商務車的全方位生產平臺。

　　既擁有合資后的國際品牌，又擁有借鑒國際合作伙伴先進技術的自主品牌，業已完成15萬臺產能的東南汽車，目前已經進入到30萬臺產能的規劃中。依靠雙品牌戰略，東南汽車終于開創出了一條業界不可復制的復興之路。