工人在位于武漢的東風汽車生產基地制造汽車。1~8月，東風汽車累計實現銷售158735輛，同比增長27%，連續6個月銷量保持在20000輛以上。

　　東風汽車“絕不做嘩眾取寵的收購”

　　2009年9月，東風汽車公司迎來建設40周年華誕，在慶祝會上，東風汽車高層總結了東風汽車的歷史、分析現狀和規劃未來發展。東風公司總經理徐平放言，我們堅信在不遠的將來，一個永續發展的百年東風，一個在開放中自主發展的東風，一個面向世界的國際化的東風必將躋身于世界汽車工業之林。 記者李光曼攝影報道

　　戰略布局重疊：稱兄弟打架也是好事

　　從20世紀90年代中后期開始，東風公司以全球化的視野進行多元國際合作，進一步做強做大東風事業，目前形成了東風日產、東風本田、東風雪鐵龍、東風標致、東風悅達起亞五大合資品牌。截止2008年底，東風汽車公司總資產達2176億元，2008年汽車銷售收入為1977億元，實現利潤總額94億元。

　　東風公司在快速發展的同時，也出現了一些問題，比如，近年來，東風汽車公司發展很快，下設許多子公司，但是目前一些子公司在產品規劃上出現了重疊。對此，東風汽車股份有限公司總經理朱福壽表示：從整個東風產品規劃層面來看，我們會盡可能考慮到產品布局的合理性，但確實存在有交叉板塊的產品，這是公司在發展過程中的現實問題，不可避免地出現“內部打架”的現象。但必要的內部競爭也不一定是惡性的，如果能有一個適度的控制，內部競爭也會有很好的效果。

　　自主品牌：自主、兩岸合作并舉

　　自主品牌的發展成為了目前東風汽車最重要的戰略之一。根據東風汽車“十一五”規劃，2010年，東風汽車的乘用車銷量要達到135萬輛，自主品牌汽車要提升到70萬輛，自主品牌比例要超過50%。

　　東風汽車公司副總經理、東風乘用車公司總經理李紹燭表示：在發展東風自主品牌乘用車的方面，基本考慮是，第一要自主開放；第二要借用平臺；第三要集成開發；第四要品牌借力；第五要供應商協同，東風風神S30就是這么走過來的。“東風首款自主品牌乘用車——風神S30成功面世，并且銷售火爆，供不應求。我們更相信，東風的產品未來將在國內國際汽車市場具有更強的競爭力。”他說。

　　據透露，東風汽車不僅依靠自己單獨發展自主品牌，目前公司也計劃與臺灣裕隆正在籌建一個乘用車和商用車綜合發展的公司，結合兩岸優勢資源打造獨有的中華民族品牌汽車——大中國品牌，該品牌將成為東風自主品牌的重要組成部分，進一步擴大了東風的自主陣營。

　　否認海外建廠 稱無意海外抄底

　　關于外界流傳東風并購沃爾沃或通用在澳大利亞的工廠的消息，李紹燭嚴肅地澄清：“這些都是外界的主觀推測！東風汽車只對有戰略互補關系的企業重組并購感興趣，不會去進行嘩眾取寵的收購！”他表示，金融危機提供了中國企業海外抄底的可能，東風汽車也在金融危機中有所收益，但僅僅體現在人才和技術的引進上。

　　他表示，日前被炒得沸沸揚揚的東風股份在土耳其設廠的傳聞，也完全是捕風捉影，它實際上是鄭州日產在土耳其的合作伙伴的一種第三方行為。他分析說，國內汽車企業在進入國際市場方面可分三個階段：第一階段叫提籃叫賣；第二個階段叫委托經營階段；第三個階段就是打陣地戰。東風汽車是有海外建廠的愿望，但目前只處于第二階段，關于土耳其建廠以及去年東風在安哥拉建廠的傳聞都是外界的誤解。

　　而關于國內企業的并購，東風方面也表明會采取謹慎的、戰略導向的姿態，不會輕易由其他導向所左右。