車展開幕前晚，“大眾之夜”聚集了來自世界各地的2018名嘉賓，暗合大眾今年宣布的2018戰(zhàn)略——2018年要超過豐田，成為世界第一。

　　而這一天也許不必等到2018年，在歐洲擁有絕對市場份額、在中國一直坐穩(wěn)老大寶座的大眾汽車，一方面一擲千金，40億歐元用于繼續(xù)擴大在中國的地盤，一方面繼續(xù)進軍表現(xiàn)不佳的北美市場，擠占豐田最后的空間。雖然面對記者提出的與豐田競爭的問題，大眾汽車董事長文德恩只談自己的目標卻并不提及豐田，但大眾中國總裁范安德微笑著說出的“一個驚喜”，也許會令豐田等競爭對手不快。他說，“在11月份的廣州車展上，我們將有重要戰(zhàn)略發(fā)布，我相信這是我們的競爭對手不愿意看到的。”

　　銷量下降 份額上升

　　在全球性經(jīng)濟危機下，中國和巴西是兩個僅有的保持大幅度增長的市場，而在這兩塊市場上，大眾都有著令豐田艷羨的業(yè)績。在中國，南北大眾長期占據(jù)汽車銷售排行榜的前兩位，市場占有率接近20%，巴西的市場規(guī)模雖然遠不及中國，但大眾的市場占有率卻高達25%。在各汽車廠商受累經(jīng)濟危機，銷量嚴重下滑的今年，大眾的銷量卻基本達到了去年水平。用文德恩的算法是，2009年全球銷量不是原先預(yù)測的6200萬臺，而僅僅是4900萬臺。但當全球銷量達到6200萬臺時，我們的目標是能夠保持市場份額，現(xiàn)在降到了4900萬臺，我們的市場份額卻增加了。無論市場怎么變化，我們目標從前和現(xiàn)在都是一樣的，那就是到2018年要成為世界第一名，2018年最終銷量的目標也不變，當然具體數(shù)字不能透露。

　　擴大產(chǎn)能，但無新品牌引入中國

　　當業(yè)內(nèi)和業(yè)外人士將邁騰銷售的不溫不火歸結(jié)為營銷能力弱時，大眾卻更為自己的產(chǎn)能著急。因此，在十幾天前，當監(jiān)事會共同做出在華投資40億歐元時，大眾中國總裁范安德說，大眾中國的2018戰(zhàn)略目標將有可能提前實現(xiàn)。

　　實際上，大眾在這個時機宣布擴大投資和今年2月份宣布2018戰(zhàn)略一樣，表明了大眾對中國市場、對整個汽車行業(yè)都充滿信心。文德恩表示，中國政府出臺的一些汽車優(yōu)惠政策比如1.6升排量以下汽車購置稅減半等，對市場的激勵作用很大，希望這一政策繼續(xù)延續(xù)下去。

　　對于40億歐元的投入可能會令大眾繼續(xù)向中國輸入品牌比如西亞特的傳聞，文德恩說，大眾在中國已有非常成功的三大品牌——大眾汽車、奧迪、斯柯達，再加上即將加入大眾的保時捷，以及大眾擁有30%股份的、正在與中國重汽合作的Man，這樣算下來，大眾在中國已有5個成功運作的品牌，因此，暫無計劃引入新品牌。我們要做的是將現(xiàn)有品牌在中國做大、做強。

　　進軍北美 圍攻豐田

　　出于對技術(shù)的執(zhí)著和熱愛，大眾一直醉心于汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新而忽視了市場營銷，歷任CEO均為工程師出身，董事會里甚至沒有一個負責(zé)營銷的董事。這也許可以看作是大眾在曾經(jīng)的世界最大的汽車市場——美國，一直表現(xiàn)不佳的原因之一，而豐田恰恰是因為攻克了美國市場才奪得了世界第一的寶座。所幸，大眾重技術(shù)不重營銷的現(xiàn)象正在逐步調(diào)整。目前，大眾正在為北美市場籌劃著一系列新計劃。

　　為達到2018年北美銷量增長2倍，每年銷售800000臺的計劃，大眾已在Chattanooga和Tennessee投資了10億美元用來建造工廠。據(jù)了解，該工廠首先會推出價格比現(xiàn)款帕薩特還要便宜的中級車型，競爭對手主要是豐田凱美瑞、本田雅閣和雪佛蘭Malibu。