在結(jié)束了77天的罷工事件后，進(jìn)入回生程序的雙龍汽車已向首爾中央地方法院提交了“回生企劃案”。記者昨天獲悉，雙龍汽車在其“回生企劃案”中提出將進(jìn)行大規(guī)模減資行動，普通股東年內(nèi)將進(jìn)行9比1的縮減，而大股東上海汽車則將面臨15比1的縮減；這種通過減少股份數(shù)量而進(jìn)行減資的行為，雖然會減少資本金額，但同時也會縮減債務(wù)。同時，雙龍汽車還將對大股東上海汽車公司問責(zé)關(guān)于經(jīng)營失誤的責(zé)任問題，并進(jìn)行更大幅度的資本縮減，即從當(dāng)時51.3%的持股量縮減到11.2%，掌握在數(shù)萬名一般股東手中的股份數(shù)額也將由48.7%縮減至17.7%。而對于產(chǎn)業(yè)銀行等擔(dān)保債權(quán)人，雙龍則將全額償還債務(wù)。

　　據(jù)悉，法院將對“回生企劃案”進(jìn)行審核，以確保企劃案沒有法律層面的問題，之后將對其是否有可能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行再度審核。如果法院認(rèn)定回生案滿足法律條件，將會于11月6日舉行第二次相關(guān)人士會議，征得債權(quán)團(tuán)的同意。如果債權(quán)團(tuán)接受企劃案，雙龍汽車將通過國際招標(biāo)走上回生之路；但如果債權(quán)團(tuán)反對此方案，則將通過分割出售的方式履行償還債務(wù)程序。

　　公開資料顯示，2005年1月，上汽集團(tuán)出資5億美元正式收購雙龍汽車48.92%的股權(quán)，成為雙龍第一大股東，后增持雙龍汽車股權(quán)至51.33%；2008年12月，雙龍工會成員以外泄核心技術(shù)為由，扣留中方管理人員，最終雙龍汽車不得不放棄整改方案；2009年1月5日，為緩解雙龍短期現(xiàn)金流壓力，上汽集團(tuán)提供259億韓元資金援助雙龍，但對于上汽提出的裁員2000人，雙龍工會則拒絕接受；同年1月9日，因財務(wù)狀況惡化，雙龍向韓國法院提出進(jìn)入回生程序申請；2月6日，韓國法院宣布雙龍汽車進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，這意味著大股東上汽集團(tuán)失去了對雙龍的控制權(quán)；之后，雙龍爆發(fā)了為期77天的占廠罷工。