中新網9月16日電 MOINCA名馭8月7日上市，現代歐版兩廂車i30 9月9日上市，在兩款車型強勢出擊的同時，北京現代在中高級車市如何打算呢？北京現代對領翔有何規劃呢？帶著諸多問題，記者專程采訪了北京現代總經理盧載萬。

　　訪談實錄

　　記者：(以下簡稱記)北京現代在提升領翔銷量方面有哪些舉措？

　　盧載萬：(以下簡稱盧)領翔上市以來，除廣告投入外，北京現代陸續在服務、產品與銷售政策等方面出臺了一系列措施，提升領翔的市場影響。

　　首先在售后服務方面，北京現代針對全系車型推出5年10萬公里動力總成維修期延長服務政策，領翔車主在適用該政策的同時還能享受專人接待、專人維修等一系列專項的尊貴式貼心服務。

　　而領翔2.0LTOP版及其他增配車型的推出，則是北京現代針對市場終端和消費者需求最直接的反饋。自動開啟前大燈、電動座椅加熱等功能的添加，大幅提升了領翔車型的舒適配置，更讓領翔成為中高級車中第一個在自動檔車型上全系標配智能鑰匙一鍵啟動系統的車型。

　　記：如何擴大北京現代在中高級車市場的占有率？

　　盧：作為一款實力座駕和北京現代的旗艦車型，領翔的市場影響正在逐步提升，而最終打造一款成功的B級車，是需要品牌支撐的，北京現代在中高級車車市的影響力還有待提升。

　　B級車的問題是所有汽車品牌都面臨的問題。在品牌發展的起步階段，主力車型價格賣不過20萬，這不只是北京現代一家。上海通用之前也不好，但是通過多年的積累，君威和君越上市了以后就很好，這說明他們的品牌積累已經夠了。

　　品牌積累需要時間。長期堅持抓品質，5-10年，B級車一定能上來，但是只有1-2年就很困難。而作為品牌積累的初級階段，北京現代已經成功地利用悅伊組合獲得了市場認知，北京現代有方法和信心，再過兩年，讓產品脈絡清晰起來，讓品牌在B級車市場的影響力進一步擴大。

　　記：北京現代對領翔有何規劃，后續投入是否會減少？

　　盧：今年1-8月，北京現代銷量突破35萬輛，并用6年半的時間就完成了150萬輛銷售目標，而其他企業達成目標通常需要10-12年左右。對于處于上升通道的北京現代來說，品牌的向上同樣重要。現代歐版i30以及i品牌的后續導入是其中很重要的一步，但是作為中高級車市場鋪墊的前鋒，領翔同樣重要。

　　可以說，i30和名馭的上市，讓北京現代產品布局更加完整，名馭還能在中高級車市樹立較大影響，但是這兩款車型價格區間都在9-14萬之間，相比之下，15-22萬的領翔更接近主流市場。

　　領翔的推出是必需的，也是北京現代品牌發展的必然。借助領翔，北京現代不僅可以在B級車市場上樹立影響，并可通過領翔的市場運作，掌握中高級市場與消費者的規律。因此，兩款新車的上市，并不會改變領翔的重要地位，領翔依然是北京現代最有代表性的旗艦車型。

　　領翔從品質、配置與定價等各方面都是中高級車的標準，試駕過領翔的媒體朋友與消費者，沒人能否定領翔是一款好車。北京現代將保持上半年對領翔的投入力度，從政策支持、終端營銷以及銷售人員素質等多方面進行長久的支持，保證領翔的銷量能得到持續提升。

　　如同新來者斯柯達在中級車市打造明銳需要經過一年的扶持一樣，一段時間以后，領翔將在中高級車市必將最終為消費者認可。

　　記：北京現代二手車置換領翔效果如何？

　　盧：北京現代二手車置換SONATA領翔置換量已占領翔銷量的10%，遠遠高于行業5%的平均值，其中北京現代品牌和其他品牌換購分別占置換量的65%與35%。二手車置換政策已深入民心，而北京現代推出的“彈性貸款”與信用卡購車政策也正在受到越來越多的消費者關注。

　　針對領翔推出的每一項政策，北京現代都經過了嚴密的市場論證。而在這些政策推出之后，領翔的銷量也得到了較大幅度的提升，市場表現得到了持續的改善。