與大眾汽車在華的另外一個合資企業——一汽大眾相比，上海大眾旗下所有大眾品牌的車型都略顯陳舊，盡管其仰仗著“大眾”的金字招牌，銷量仍可圈可點。

　　當完全針對中國市場開發的朗逸月銷過萬，另外一款中德雙方共同研發的中高級轎車NMS更多地浮出水面，并于2011年正式投放。

　　事實上，將來支撐上海大眾的戰略車型至少有半數需要合資雙方的本土化研發，內部人士稱。

　　NMS——New Midsize Sedan(新款中型三廂轎車)的投產正進行得緊鑼密鼓。上海大眾當地的三個工廠其產能早已捉襟見肘，這使得NMS項目增加了落戶南京工廠的可能。來自大眾德國總部的質量專家已親至南京進行考察，一旦通過認定，上海大眾的產能將先于一汽大眾突破100萬輛。

　　經過數次小改而無重大技術升級的帕薩特領馭，其市場影響力已趨于式微。“新領馭的一項重要使命就是為了延續這一品牌的生命周期直至被NMS所替代，”知情人士告訴記者，“領馭將與后者共存一至兩年后停產。”

　　定位于外觀養眼、空間比豐田凱美瑞更加寬敞的NMS正是為了對付中高級轎車的日系雙雄——雅閣和凱美瑞，雖然其技術含量將毫無懸念地低于一汽大眾邁騰。通過大眾集團自2010年開始推行的模塊化的生產戰略——如同組裝電腦一樣，所有零部件自由組合，前提是確定關鍵組件的裝載位置，大眾將由此實現減少40%成本的價格優勢，同時，整車開發的周期亦比此前縮短近一年。

　　此外，NMS還將成為大眾汽車公司進攻北美市場的利器，該車型已定于明年在大眾的田納西工廠投產。據美國媒體報道，大眾NMS投產后的售價約為2萬美元。