“在工信部新發布的第二批《新能源推薦目錄》中，奇瑞是惟一入選的轎車企業，而4款奇瑞新能源轎車已具備了批量‘實戰’的資格”。9月5日，在大連舉辦的節能與新能源車達沃斯論壇示范運營車交車儀式上，面對數十家媒體記者，奇瑞汽車股份有限公司新聞發言人金弋波自豪地對外宣布了這一結果。

　　9月5日，奇瑞向達沃斯論壇交付了110輛節能與新能源車，其中A5(BSG)混合動力車100輛，由大連交運集團采購，作為示范運營出租車使用；10輛S18純電動車用于示范運營。

　　此次達沃斯論壇確定的新能源車進行示范運營，對于國內尚處襁褓中的新能源車產業來說，能實現新能源轎車的商業化突破，也許是推動奇瑞前進的又一“引擎”。

　　商業化破局

　　今年2月，財政部出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，其中混合動力汽車最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。按照上述標準，奇瑞A5 BSG每輛車可以補貼4000元，S18電動車可以享受每輛車6萬元的補貼政策。

　　據悉，為了體現“綠色達沃斯”的概念，大連市制定了“綠色達沃斯”會議服務及節能與新能源汽車示范項目的推進實施方案， 經過對各車企新能源車的技術、性能、品質進行評估篩選后，最終確定新能源車。

　　金弋波告訴記者，此次大連采購奇瑞A5(BSG)混合動力車，是安徽省以外，第一次在其他省市推廣，這是對奇瑞節能與新能源產品的信任與認可。

　　“兩條腿”走路

　　一些業內人士認為，在轉型過程中，一向重視低端產品的自主品牌已經變了。但在負責新能源車的奇瑞副總經理袁濤看來，奇瑞仍是保持著“兩條腿”走路的性格，一方面，奇瑞要向傳統汽車的高端突破；另一方面從中低端的新能源產品推廣。

　　一位接近奇瑞的人士告訴記者，奇瑞的規劃是要造老百姓買得起的電動汽車，而循序漸進，由低端向高端造車是必由之路。

　　據了解，奇瑞入選《新能源推薦目錄》中的4款車型，分別是A5 BSG、A5 ISG混合動力轎車，以及S11、S18兩款電動轎車。而在產品規劃中，還有S18B、S18D、A3、A13等車型即將亮相。

　　BSG技術將成標配

　　盡管奇瑞率先貼近新能源車的“實戰”，在新能源轎車項目上走向了商業化進程，但袁濤認為，這種產業化的進程還不足以大規模推動新能源車。

　　BSG混合動力技術是通過怠速停機和啟動功能，實現汽車在紅燈前和堵車時發動機暫停工作，消除怠速運行狀態下的燃油消耗和尾氣排放，可以節油10%左右，減少二氧化碳排放12%左右。

　　“成本問題一直是困擾新能源車企業的一大難題，而BSG技術只是增加不到1萬元的成本，節油能提高10%左右，已經可以與其他弱混的混合動力技術相媲美，這完全可以被消費者接受。”袁濤向記者表示，奇瑞還在積極為新能源產業的發展建設新的研發和生產基地，而BSG技術將在未來奇瑞新傳統轎車中成為標配。(藍朝暉）