8月30日剛剛掛牌成立的一汽通用輕型商用汽車公司，已經(jīng)開始在哈爾濱另覓新址建造全新的生產(chǎn)廠——到2010年，這家由一汽和通用各持股50%的新合資公司產(chǎn)能將從現(xiàn)在的10萬輛提升至20萬輛。

　　該合資公司總投資20億元人民幣，注冊資本12億元，合資經(jīng)營期限30年，將主要從事輕型貨車、輕型客車及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、倉儲、出口及物流。

　　記者獲悉，在雙方的此次合資中，一汽主要是以旗下一汽哈爾濱輕型汽車有限公司(一汽哈輕)和一汽紅塔云南汽車制造有限公司(一汽紅塔)的資產(chǎn)和產(chǎn)品入股，而通用則主要以現(xiàn)金方式出資。合資初期，產(chǎn)品均使用“解放”品牌。

　　盡管初期規(guī)劃產(chǎn)能僅為20萬輛，不過據(jù)知情人士透露，按照一汽與通用雙方的最初計劃，作為中國“老大”與全球“老大”的合作產(chǎn)物，新合資公司最終將被打造成全球最大的輕型商用車項目。

　　“在未來發(fā)展計劃中，增加出口能力將成為合資公司長期目標之一，但具體計劃還在研究制定中。”通用中國總裁兼總經(jīng)理甘文維說。

　　一汽保“根”

　　“與通用在輕型商用車領(lǐng)域的合資，是一汽擴大自主產(chǎn)品市場規(guī)模和進一步提高一汽市場地位的重要增長點。”一汽集團總經(jīng)理徐建一說。

　　據(jù)一汽內(nèi)部人士透露，早在2007年，通用就開始與一汽就輕型商用車項目進行接洽，當時，通用向一汽提出希望入股一汽紅塔。后者是一汽集團、紅塔集團和云南省政府共同組建的商用車制造企業(yè)，其中一汽和紅塔分別持股51%和32.93%。

　　“不過一汽更希望與通用直接合資。”上述人士表示，輕型商用車一直是一汽的短板，且由于過往收購、劃撥等因素，始終缺乏明確的規(guī)劃和貢獻型車型，如果能借機與通用合作，實現(xiàn)對輕型商用車業(yè)務(wù)的全面整合，對增強一汽商用車板塊的實力大有裨益。

　　事實上，隨著東風汽車、北汽福田等國內(nèi)商用車企業(yè)的迅速崛起，商用車起家的一汽開始地位難保，尤其在輕卡領(lǐng)域，一汽哈輕與一汽紅塔2008年的銷量總和甚至不足8萬輛。根據(jù)2008年的商用車銷量排名統(tǒng)計，一汽落后于北汽福田和東風汽車，僅居第三。

　　目前，雖然憑借解放J6的實力，一汽在重卡領(lǐng)域仍具備競爭優(yōu)勢，但“第一”的輝煌已不復存在，而在輕卡市場上，一汽與北汽福田等后來居上者相比，實力也相去甚遠。目前，北汽福田不僅在國內(nèi)商用車市場上連續(xù)5年銷量第一，其輕卡銷量也遙遙領(lǐng)先于一汽。

　　2007年12月，不甘落后的一汽集團在整合一汽紅塔和一汽哈輕的資源后，在青島成立了一汽輕型車有限公司，同時收回了一汽紅塔的設(shè)計、采購、銷售權(quán)，開始與通用展開正式的合資談判。

　　“除一汽紅塔和一汽哈輕外，一汽集團的輕型商用車資源還包括一汽吉林汽車和長春輕型車廠，但當時一汽吉林正與日本大發(fā)開展技術(shù)合作，雙方也在就合資事宜進行談判，因此未被納入一汽輕型商用車的整合范圍，而長春輕型車廠也因為包袱過重，沒被通用看上。”一汽集團內(nèi)部人士透露。

　　“通過與通用汽車的合資，一汽輕卡的綜合競爭力將得到快速提升，與此同時，利用通用汽車遍布全球的高效營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一汽也能夠全面參與全球輕型車市場的競爭。”上述人士表示。

　　不過這已不是一汽第一次與跨國企業(yè)在商用車領(lǐng)域進行合資談判，之前的數(shù)次談判皆因雙方始終無法就是否保留“解放”品牌達成共識，均以失敗告終，此次通用在品牌上的讓步直接促成了雙方的合資計劃。

　　據(jù)甘文維透露，在一汽與通用的新合資公司中，現(xiàn)有產(chǎn)品和未來基于一汽品牌產(chǎn)品不斷發(fā)展而來的新產(chǎn)品都將使用“解放”品牌，不過今后如果有從通用引進的產(chǎn)品，或?qū)⑹褂猛ㄓ闷煜缕放疲�“目前我們對今后是否導入通用惟一的商用車品牌GMC還沒有定論”。

　　通用借勢

　　通用之所以對一汽做出品牌上的讓步，與通用自身產(chǎn)品體系缺乏輕型商用車和相關(guān)輕卡技術(shù)有關(guān)。

　　“輕卡是一個很有中國特色的汽車產(chǎn)品，全世界的銷量總和也就100萬輛左右，且市場大多集中在中國、東南亞和日本等亞洲國家，在歐美幾乎絕跡，所以作為美國企業(yè)，通用也沒有輕卡方面的技術(shù)積累。”國內(nèi)輕卡“老大”北汽福田的內(nèi)部人士透露。

　　事實上，通用能給合資公司提供的支持，也多是先進的管理理念、生產(chǎn)質(zhì)量和成本的控制手段以及通用遍布全球的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而非產(chǎn)品和技術(shù)，這與通用入股上汽通用五菱的模式十分相似。

　　2002年，通用憑借與上汽的合作關(guān)系，以資本注入的方式獲得了上汽通用五菱34%的股份，這家合資公司為通用中國貢獻了一半以上的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月份，通用在華銷量為111.14萬輛，其中僅上汽通用五菱就達70.2萬輛，占通用在華總銷量的近2/3。

　　通用與一汽的合資，也被業(yè)界普遍視作其對資本入股上汽通用五菱成功模式的復制。這家今年7月剛浴火重生的美國汽車公司試圖再次通過“借力打力”的方式，迅速擴大在中國的市場份額，并提前兌現(xiàn)“5年在華銷量實現(xiàn)翻番、達到200萬輛”的承諾。

　　對于已經(jīng)把中國視為全球最重要市場的通用汽車來說，迅速擴大在華市場份額以彌補其他國家市場的銷量萎縮十分必要。

　　“輕型商用車在中國的銷量占全球銷量的52%，并且這一比例還在增長，我們希望通過與一汽集團的合作，通過新成立的合資公司在這一市場上取得更好的銷量成績。”一汽通用輕型商用汽車公司總經(jīng)理狄德威說，他此前的職務(wù)是通用中國商用車研究部總監(jiān)。

　　狄德威告訴記者，未來一汽通用將生產(chǎn)有效載荷1噸以上的輕型卡車，與目前主要生產(chǎn)微型貨車、微型面包車的上汽通用五菱在產(chǎn)品上沒有重疊，不會形成直接的競爭，而是互補關(guān)系。

　　“目前，一汽哈輕現(xiàn)有的生產(chǎn)廠設(shè)備比較陳舊，所以我們已另外選址建造一個全新的工廠，新工廠的設(shè)計產(chǎn)能也會相應提升，等到2010年新廠竣工驗收后，原廠就會關(guān)閉，其工人也會轉(zhuǎn)到新廠工作。”狄德威說。