上汽通用五菱——中國最大的微型客車制造商——終于不再掩飾其對于轎車項目的渴望。

　　“目前我們的乘用車集中在A00級產品上，未來會向更高級別的產品發展”，上汽通用五菱近日公開表示。

　　對于只有微型車制造經驗的企業來說，其轎車的技術來源于何處幾乎毫無懸念——通用汽車公司。但這需要付出股權的代價。

　　●轎車項目換得15.9%股權

　　早在兩年前，通用汽車公司就已經惦記上了其持股僅34%的上汽通用五菱，希望增持股份。那時，通用汽車在華的老大地位尚未動搖，2007年以1031974輛的銷量成為在華產量突破百萬大關的首家跨國公司，豐田銷量遠低于前者。

　　時任通用汽車董事長的瓦格納雖未能預測到自己會在兩年后丟掉飯碗，至少他做出了一個正確的判斷——未來5年，我們預計全球汽車銷量中80%的增量，將在中國、印度等新興市場產生。此外可以期待的是微車、小型車細分市場的增長。而上汽通用五菱恰可補充通用在此類產品線的短板。

　　通用中國總裁甘文維成了這一戰略的堅決執行者。上月，在廣西地方政府的推手下，通用從五菱汽車手中得到了他們一直覬覦的上汽通用五菱其余的15.9%股權，知情人士稱。雖然當事方都未正視媒體的提問，但仍出現端倪。

　　對比本報記者自上汽通用五菱得到的兩份書面回復，問題同為“通用公司是否將增持上汽通用五菱股份”，前后時隔半年，語氣大不相同。 “公司目前尚無股權調整計劃，如果有所調整，會在第一時間告知媒體”，今年2月，上汽通用五菱公關部稱。而上周的回復則有回避之嫌，“股權問題是股東層面溝通的范疇，合資公司不參與也不知情”。

　　但即便是通用中國，其答復亦未對該消息徹底否認，“通用汽車現持有上汽通用五菱34%的股份，我們對于該持股比例以及與合資公司的兩個合作伙伴關系表示滿意”，公關部經理張蔚表示。相信在得到五菱集團所持有上汽通用五菱的15.9%股權后，總計持股49.9%的通用汽車公司會更加滿意。

　　●中級車或源自凱越平臺

　　對轎車項目的渴望使廣西政府不得不犧牲掉一直被其視為明星企業的上汽通用五菱的部分股權，通用則是在對此心領神會后，允諾向廣西的合資工廠植入轎車生產技術。

　　“對于我們乘用車項目的發展，政府和股東方都有很高的關注，并且愿意提供很好的資源支持”，上汽通用五菱內部人士稱。

　　去年廣西自治區成立50周年的慶典上，一款在上一代凱越平臺上重新設計、被稱作“Demo Car”的概念車應廣西政府要求公開展示，該車型懸掛了五菱車標。但上汽通用五菱拒絕透露通用即將引進的轎車是否“Demo Car”。

　　“這只是一款概念車，是我們的技術儲備車型，不代表企業的任何戰略計劃。”

　　生產線的準備已經開始。總投資21億元的上汽通用五菱東部工廠改造工程，以及柳州發動機工廠二期項目于上月末在柳州市開工建設，其用意即為推進轎車項目。“東部工廠改造項目建成投產后,產能將提升到30萬輛,并可共線生產轎車和商用車”，內部人士稱，“發動機產能也將由現在的70萬臺提升到87.5萬臺。”

　　今年1-7月份，包括五菱品牌微型客車和雪佛蘭樂馳在內，上汽通用五菱共實現銷售汽車613200輛，同比增長54%。(文/信曉霽)