昔日“老大”通用：瘦身重組

　　現(xiàn)況：在今年破產(chǎn)重組，放棄又大又耗油的SUV車型，開辟新型銷售渠道，在eBay網(wǎng)上售車。今年上半年，全球銷量共計355萬輛。

　　現(xiàn)任“老大”豐田：將產(chǎn)品放在第一位

　　現(xiàn)況：豐田新任社長豐田章男表示，首要任務(wù)是重新排列公司訴求權(quán)重，把產(chǎn)品放在第一位，銷量和利潤次之。今年上半年，豐田汽車蟬聯(lián)全球銷量冠軍，它在全球范圍內(nèi)售出了356萬輛汽車，較上年同期減少26%。

　　未來“老大”大眾？

　　現(xiàn)況：大眾合并保時捷，2009年1~6月，大眾汽車集團的全球銷量為310.03萬輛，同比僅下降了5.1%，遠低于全球乘用車市場總體17.7%的下滑，在此期間，大眾還取得了7億美元的凈利潤。同期豐田、通用為虧損。

　　在豐田放棄公司原定的占領(lǐng)全球汽車市場份額15%的目標之后，大眾卻盯上了全球銷量冠軍的寶座。德國當?shù)貢r間8月13日，大眾汽車集團宣布已與保時捷就合并成一家新的汽車集團達成了綜合協(xié)議，大眾將出價40億歐元收購保時捷，雙方的合并將在2011年完成。屆時，一家擁有十大品牌的年產(chǎn)640萬輛的汽車集團將正式誕生。按照大眾的想法，2018年，它將取代豐田、通用，成為稱霸全球的汽車集團。

　　并購保時捷 大眾底氣足了

　　前兩年，大眾還在擔心會被規(guī)模小它十倍以上的超級跑車保時捷吞并，現(xiàn)今，它卻一舉制服了欲“蛇吞象”的保時捷。8月13日，德國大眾汽車集團監(jiān)事會批準了關(guān)于與保時捷共同組建由大眾汽車集團領(lǐng)導(dǎo)的汽車集團公司的綜合協(xié)議。

　　計劃的最終目標是實現(xiàn)保時捷汽車控股有限公司與大眾汽車集團的合并，預(yù)期合并將在2011年期間完成。

　　在已完成的全面盡職調(diào)查和估值過程中，整個公司的估值為124億歐元，其中考慮到了預(yù)期的協(xié)同效應(yīng)。在此估值基礎(chǔ)上，同時計入保時捷的債務(wù)后，預(yù)計大眾汽車集團將為上述42%的股權(quán)支付約33億歐元。

　　根據(jù)綜合協(xié)議，保時捷將作為一家獨立的公司，總部設(shè)在祖芬豪森，同時保留它的獨立結(jié)構(gòu)，大眾認為這符合其一貫分散的品牌管理結(jié)構(gòu)，更有利于發(fā)揮不同品牌的協(xié)同效應(yīng)。大眾汽車總裁文德恩認為，大眾和保時捷的合并是兩家公司邁向未來的重要一步，“這是大眾成為世界第一的良機。”

　　實力分析 大眾或超過通用

　　大眾“2018戰(zhàn)略”——從2008年開始用10年時間，讓大眾汽車的全球銷量達到1000萬輛，成為全球汽車銷量大王。

　　今年上半年，豐田汽車蟬聯(lián)全球銷量冠軍，它在全球范圍內(nèi)售出了356萬輛汽車，較上年同期減少26%。緊隨豐田排名第二的依然是通用汽車，上半年的銷量共計355萬輛，由于中國市場的強勁需求，通用甚至在今年第二季度以194萬輛的銷量，超過豐田的180萬輛。

　　不過，隨著通用的品牌只剩下別克、雪佛蘭、GMC和凱迪拉克四個，通用汽車的銷量將不再對豐田構(gòu)成威脅，取而代之的競爭對手將是來自德國的大眾。

　　可以看到，上半年大眾集團的銷量僅下降5%，共計310萬輛，與豐田的差距進一步縮短。按大眾集團的說法，受舊車更換激勵計劃的刺激，大眾汽車今年的經(jīng)營狀況可能會好于預(yù)期。“公司今年能把銷量下降幅度控制在5%。”大眾汽車執(zhí)行副總裁Detlef Wittig表示。2011年大眾與保時捷合并之后，保時捷將成為大眾集團下第十個品牌，屆時，一個年產(chǎn)640萬輛汽車、員工人數(shù)超過40萬人的汽車集團也將應(yīng)運而生。

　　市場看法 大眾過于樂觀

　　事實上，在銷量上稱霸全球已經(jīng)沒有太多意義，盈利才是硬道理。對于通用汽車而言，由于有連年虧損的硬傷，在短時期內(nèi)要恢復(fù)盈利能力還比較困難，還清政府的債是其首當其沖的要務(wù)。而新老大豐田汽車坐在銷量寶座的同時，也嘗到了虧損的滋味，改變現(xiàn)狀恢復(fù)盈利能力比爭當老大更重要。那么大眾呢？

　　在2009年1~6月，大眾汽車集團的全球銷量為310.03萬輛，同比僅下降了5.1%，遠低于全球乘用車市場總體17.7%的下滑，在此期間，大眾還取得了7億美元的凈利潤。這使得豐田、通用的虧損跟其形成了明顯的對比。

　　而在跟保時捷簽訂協(xié)議之后，大眾汽車首席財務(wù)官Hans Dieter Poetsch公開表示，公司預(yù)計收購保時捷的交易將帶來總計30億歐元左右的協(xié)同效應(yīng)，“大眾汽車的營運利潤將通過協(xié)同效應(yīng)每年增加7億歐元左右。”

　　而據(jù)大眾自己估計，在保時捷加盟后，大眾集團在高端市場的地位將得到進一步提升。在整合保時捷魏斯薩赫研發(fā)中心以及保時捷控股公司盈利水平極高的汽車銷售業(yè)務(wù)后，大眾汽車集團的盈利水平將進一步增加。

　　不過，有專家分析說，大眾收購保時捷并無助于稱霸全球，市場對大眾此筆收購第一反應(yīng)也并不看好，在大眾宣布以33億歐元收購保時捷42%股份的消息公布后，大眾股價驟跌15%，市場普遍認為大眾花那錢不值。

　　記者觀察 車壇“老大”不好做

　　先來看看近年來雄霸汽車銷量冠軍寶座的兩大車企。一個是曾經(jīng)雄霸汽車銷量第一寶座76年之久的通用汽車，在今年遭遇了破產(chǎn)重組的命運，從此公司的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了根本性的變化：不僅大幅裁員、關(guān)閉工廠、出售品牌，而且還將車型定位為更為節(jié)能和環(huán)保的小型車，而放棄了歷來是通用核心產(chǎn)品——又大又耗油的SUV車型。與此同時，通用為了減少經(jīng)銷店的數(shù)量，還開辟了新型銷售渠道，在eBay網(wǎng)上售車。總而言之，通用在想盡一切辦法讓公司變得更小更精煉，而不是像過去幾十年間那樣迅猛擴張。

　　而好不容易打敗通用榮登峰頂?shù)呢S田汽車，卻沒在寶座上坐幾個月，就忙著宣布要“將工作重心回歸到汽車質(zhì)量與用戶需求上”。

　　豐田新任社長豐田章男表示，自己的首要任務(wù)是重新排列公司訴求權(quán)重，把產(chǎn)品放在第一位，銷量和利潤次之，將公司的管理模式變得更加寬松而反應(yīng)敏捷，稱要制造“令人們與之墜入愛河的汽車”。由此看來，車壇“老大”不容易做，而今這兩家車企不再認為成為第一是件重要的事，與其盲目做大，倒不如努力增加盈利能力。