剛接手麒麟公司的時候，楊波還擔心不在車上鑲嵌奇瑞的標，車會不好賣。現在，他完全打消了這樣的顧慮，甚至希望與奇瑞主品牌的界限劃得越清越好。作為奇瑞汽車股份有限公司副總經理，楊波手中握著兩個新生即被寄予極大期望的品牌——瑞麒和威麟，他的每一項抉擇，都決定著它們能否“出人頭地”。

　　8月16日，麒麟中高端轎車品牌瑞麒的第100家店——山東濰坊瑞麒東虹店開業。當天，瑞麒推出了M11.0L版，售價3.88萬~5.38萬元。作為一個中高端品牌，瑞麒首推小車M1曾引起人們的反復猜疑，如今，M1繼續向低排量下探，更令人感到費解。

　　據記者了解，M1原是奇瑞五娃車型中的一款，原計劃作為QQ的最新換代車型。但由于瑞麒的主打車型G5、G6尚在準備期中，今年大部分時間面臨無車可賣的窘境，因此決定將M1重新定位，納入瑞麒品牌，并將其作為首發車。

　　楊波坦言，率先推出M1，的確有以高端小車形象試水市場的考慮。這也證實了奇瑞對其中高端車型的不自信。此前，奇瑞的“老鄉”江淮初進入轎車市場即推出C級車賓悅，市場反應冷淡，有此教訓在前，讓楊波對瑞麒品牌的發展更加謹慎小心。

　　在瑞麒高層的研討中，首款車投放能夠帶來較大銷量的小型車，有利于保證經銷商利潤，實現新品牌的平穩導入。然而，M1的市場表現卻并未達到當初的預期。M1發售4個月以來銷售5000多輛，與奇瑞QQ上半年近8萬輛的總銷量相比，顯得微不足道。鑒于此，瑞麒迅速推出了M1的1.0L版，最低價格也降到了4萬元以下。

　　在很多人看來，M1的“自降身價”讓瑞麒的高端形象打了折扣，但現實證明，楊波之所以出此舉，也是萬不得已的。畢竟面向中高端B級車市場的G5和小型SUVX1要到今年10月以后才能推出。目前只有M1一款車型的瑞麒，無論是推廣，還是招商，都面臨著較大的難題。推出M11.0L版，一方面是為了繼續提升瑞麒品牌的認知度，另一方面也是穩定經銷商情緒的權宜之計。

　　麒麟公司副總經理黑野頌雅，在來奇瑞之前，曾擔任上海大眾高級副總裁，負責POLO和帕薩特的品牌規劃。她認為，M1不管從外觀、操控、品質，還是從技術先進性上，都不比POLO差。在M1當初定價的時候，黑野頌雅曾建議定出高價，認為這樣才“物有所值”。但在楊波看來，這樣做風險太大了：“中國消費者會很容易接受一個新的國外品牌，但對中國自己的新品牌，他們希望多些考驗。尤其是做中高端品牌，不論是產品、渠道，還是售后，都有一個循序漸進的過程，最重要的是要做到口口相傳，價格太高不利于市場接受。”

　　今年10月即將上市的G5被楊波視為決定瑞麒戰績的重要產品。“G5使用了我們最新的技術平臺，它與榮威550、奔騰B70，甚至卡羅拉等車型都有明顯的競爭關系。”楊波表示，首批上市的G5將搭載奇瑞自主研發的2.0T發動機。

　　他告訴記者，除了代表中高端轎車的G系列、代表中高端時尚小車的M系列，瑞麒還將推出X系列越野車、Z系列跑車。“過去奇瑞從低端起步，但我們不甘于一直做低端，我們要用幾年時間，經過幾代車型的努力，做出雷克薩斯，這是一個自我提升的過程。至于年限，我預計是十年左右。”

　　“奇瑞和瑞麒就好比通用的雪佛蘭和別克，一個是活力自信、不斷進取的品牌，另一個是中高端精品定位，價格也許會有交叉，但品牌形象、車型特征都有鮮明的區分。”奇瑞公司總經理助理金弋波向記者表示。

　　此前，業內曾風傳東方之子將交給麒麟公司銷售。楊波表示，之前威麟展廳銷售東方之子Cross，只是因為威麟新品還未上市，所以先暫賣奇瑞的車型進行練兵，待新產品上市后，東方之子將回歸奇瑞。在解釋品牌的區別時，楊波強調，由于瑞麒、威麟的內涵與奇瑞有著明顯的不同，因此車型絕對不會互換。“我們的家譜有區別，以后也是各做各的，但不排除共用平臺的可能。”

　　過去奇瑞的低端產品使其在消費者心中形成了固有的偏見，因此，通過品牌特征區隔旗下眾多產品顯得非常必要。此前，奇瑞推出A3，就是一次向中高端市場發力的嘗試，無奈品牌特征被定性，結果以失敗告終。在金弋波眼中，G5也像當初A3一樣，是奇瑞發展史上一款劃時代的車型，但G5的成功將是鐵板釘釘的，因為它在瑞麒這樣的中高端品牌下成長，更有利于其形象的樹立。

　　“當初，我們的確對瑞麒品牌信心不足，M1剛上市時，我們怕消費者不接受新品牌，特意在方向盤和輪轂上鑲了奇瑞的標。之后我們就接到很多抗議電話，都是購買M1的消費者打來的，堅決讓我們取掉奇瑞的標。”楊波對記者說，“后來我們才知道，消費者是多么地關心我們這樣的新生品牌。M1上市4個月來，我們沒有接到一個投訴電話，也沒有一款產品返修過。始終保持這樣的品質，瑞麒品牌受到廣泛認可的時候也不遠了。”(記者 王超)