目前有消息聲稱，同屬央企的中航工業(yè)汽車公司與中國兵器裝備集團的秘密接觸由來已久，中航可能將汽車資產(chǎn)劃撥給兵裝。這樣，兵裝旗下的長安汽車可以將微車哈飛和昌河攬入旗下，從而在微車業(yè)務上真正與五菱“雙雄并立”，并借此牽線想在中國成立第二家合資企業(yè)的法國標致雪鐵龍集團。

　　已經(jīng)達成劃撥草案

　　據(jù)悉，歷經(jīng)一年多時間的談判，2009年7月份，中航和兵裝就中航汽車業(yè)務劃歸兵裝集團達成草案，將由兵裝旗下中國長安汽車集團負責，實現(xiàn)與兵裝內(nèi)部的汽車業(yè)務整合。至于正式簽約時間，原本定于9月份完成，但由于中國長安是于2009年7月1日由“中國南方汽車”正式更名而來，而根據(jù)相關政策規(guī)定，新成立的公司在3個月之后才能進行相關的整合業(yè)務，因此中航與兵裝正式簽約最遲將在年底完成。

　　此前，新中航集團一直聲稱，將做大汽車業(yè)務，但國家相關部門已經(jīng)明確新中航的主業(yè)就是做好飛機，而且工信部一直在促成中航汽車業(yè)務整體并入兵裝集團。

　　據(jù)悉，雙方確定的重組方案是：中航旗下包括哈飛、昌河以及東安動力都可能無償劃歸兵裝集團，因為在這三塊資源之中，若剝離主機廠東安動力而獨留零部件資源，對于中航汽車的意義并不大。

　　長安或可間接牽手PSA

　　兵裝和中航都未對上述傳聞作出回應。長安汽車內(nèi)部人士透露，中航旗下包括哈飛、昌河以及東安動力這些汽車業(yè)務都可能無償劃撥給兵裝集團，長安汽車是兵裝集團的汽車業(yè)務承載板塊，哈飛、昌河和東安動力最終可能由長安汽車來運作。

　　哈飛、昌河此前都曾是中國微車的老大，但在五菱和長安微車的沖擊下，雄風不再。現(xiàn)在的微車市場格局是五菱一枝獨秀，長安微車在后面緊追不舍，如果加上哈飛和昌河之后，長安微車至少能從量上與五菱相提并論，形成“雙雄并立”的局面。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，五菱微車的銷量約50萬輛，市場占有率約45%，長安微車的市場占有率提升到三成以上，與五菱還有不小差距，加上哈飛、昌河后，“大長安”的占有率也達到44.2%，與五菱市場占有率不相上下。

　　分析人士表示，長安、哈飛和昌河的微車區(qū)別不大，三者組合能否達到互補作用還有待觀察，甚至有可能形成內(nèi)耗。“長安汽車今年來增長這么快，有一部分是蠶食了哈飛和昌河的市場，而五菱的占有率卻沒有降低。”該人士對記者稱，“但微車利潤薄，是講究規(guī)模的行業(yè)，市場要整合，大魚吃小魚，也是一個必然的過程。”

　　東安動力是中航汽車板塊的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，其F系列與DA2兩大發(fā)動機平臺更能豐富長安汽車的發(fā)動機板塊，打破單一的鈴木發(fā)動機來源，且能為長安汽車后續(xù)的轎車業(yè)務提供更大排量的發(fā)動機。

　　由于哈飛正和PSA重啟合資談判，長安拿下哈飛后還可與PSA取得間接聯(lián)系，PSA也樂于“傍”力量更強大的中方伙伴。問題是，PSA與第一個合資伙伴神龍汽車運作不太順利，而長安的合資企業(yè)長安鈴木、長安福特也并非順風順水，“長安+PSA”將是怎樣的局面，這也留下很大的懸念。 （記者王燦彬）