標致雪鐵龍(下稱“PSA”)和哈飛汽車的舊情復燃或許激怒了另外一個合作方東風汽車。CBN記者上周獲悉，神龍汽車今年最重要的新車雪鐵龍C5，或將因PSA“騎墻政策”而延遲投放。

　　今年上海車展時，東風雪鐵龍一位高層曾表示，國產C5預定在今年11月的廣州車展上市，今年年底之前上市，將在神龍汽車剛剛落成的全新第二工廠進行。

　　CBN上周獲悉，東風雪鐵龍新C5的正式上市銷售時間將推遲到明年。“因為一些原因影響，新C5的投放計劃可能比原先有所調整。”這位東風雪鐵龍的人士對CBN說。

　　C5是雪鐵龍2007年發布的一款全新換代車型，也是雪鐵龍全球最重要的一款中高級別轎車。作為雪鐵龍最新高級車型代表，C5在規劃設計之初，就已納入了神龍公司東風雪鐵龍產品規劃中。

　　今年神龍汽車第二工廠建成后，國產C5的導入計劃隨即展開。截至目前，神龍汽車第二工廠已經完成國產C5的改良和適配性工作，并開始小批量生產。但他們的努力或許會因菲利普瓦蘭的決定而耗費更多時間。

　　7月上旬，PSA新總裁菲利普瓦蘭在法國宣布，將在中國組建第二家合資公司。隨即PSA與新中航哈飛汽車合資談判浮出水面。按照計劃，PSA與哈飛汽車合資進度將于未來2月完成。PSA將在中國形成“一女嫁二夫”的全新格局。

　　但這一變化不是PSA現有合資公司神龍汽車，以及神龍汽車的中方股東東風汽車所愿意看到的。“我們本還指望著新總裁上任會比前任斯特雷夫帶來更好的變化，哪知道他還是要搞哈飛。”神龍汽車一位人士說。受此影響，神龍汽車的一些基礎建設項目也受到不小的影響，即將投產的神龍第二工廠將首當其沖。

　　雖然東風汽車并沒有就PSA聯姻哈飛發表正式言論，但東風汽車一位管理層私下對CBN記者表示：“神龍汽車現在這個樣子，PSA不考慮怎樣把神龍搞好，反而去跟哈飛合資。”

　　神龍汽車是東風汽車集團第一個合資乘用車公司，累計投入超過200億元。但神龍汽車的發展卻未能達到東風汽車的預期。在成立的16年里，神龍汽車多個年份均出現虧損。

　　今年上半年，神龍汽車銷售11.73萬輛，同比增長13.83%。其東風雪鐵龍品牌三廂世嘉投放后，世嘉兩廂/三廂系列月銷量達到8000輛的新水平，其另一款新車愛麗舍月銷量也維系在7000輛左右。神龍汽車今年預計將比去年增加5萬輛的銷量，實現多個低迷年份后的扭轉。

　　與此同時，東風雪鐵龍品牌重塑戰略正在執行。通過店面形象徹底的改造和新產品的投放，東風雪鐵龍正試圖擺脫此前低端品牌形象。其關鍵性的車型，即是神龍汽車第三工廠正在籌備生產的C5。

　　東風雪鐵龍的產品線目前已經完成從低端到中端的布局，唯獨缺乏一款中高級車。由于C5的國產化初期仍然要依賴于PSA的供應商系統，神龍汽車方面擔心PSA與東風汽車關系惡化后，PSA會對其采購實施一些管控措施，這將極大地影響到C5的銷量。