中國汽車市場的巨大潛力再次吸引了國際巨頭的注意。7月底，歐洲第二大汽車制造商PSA(標致雪鐵龍集團)新任首席執行官菲利普·瓦蘭對外聲稱，標致雪鐵龍可能會在中國成立第二家合資企業，以此作為提高海外銷量,叫板大眾、豐田和本田等行業領先者的計劃的一部分。

　　PSA不滿其在中國市場的表現

　　瓦蘭在接受采訪時表示：其他汽車制造商大都在中國有兩家合資企業，而PSA(標致雪鐵龍集團)只有一家合資企業，在中國的市場份額也由2000年的9%下滑到如今的3%。

　　在發表上述言論前，剛上任不久的瓦蘭完成了對中國市場的首次探訪：先訪問哈飛汽車的母公司新中航，然后去了上海研發中心，最后才來到武漢神龍合資工廠。一個月后，瓦蘭披露PSA對中國市場的規劃———成立第二家合資企業。這標志著，被凍結兩年時間的PSA與哈飛的合資計劃重新啟動。

　　在中國市場中，PSA“起了個大早，趕了個晚集”。PSA在華的主要依靠是合資公司神龍汽車，由PSA與中國東風汽車公司合資，于1992年5月成立，總部位于武漢，實行的是“一個公司、兩個品牌”的經營模式，產能為30萬輛轎車。

　　神龍汽車成立的時間并不晚，市場表現卻不盡如人意，幾次錯過了中國車市發展的黃金期。十幾年過去，年產銷總量最多也只是在20萬輛左右，從來沒有滿負荷生產達到30萬輛，并多年出現虧損，2008年，神龍汽車共計虧損2900萬歐元(約2.8億元人民幣)。

　　2009年上半年，神龍汽車實現了11.73萬輛的產銷計劃，同比增長了13.8%，并且實現了盈利，創造了新的紀錄。但與乘用車行業同比25.62%增幅相比，神龍汽車明顯還是落后了。

　　“對于PSA在中國的表現，不僅是大老板(瓦蘭)不滿意，即使我們也是不滿意。PSA想繼續擴大在華業務是無疑的。”PSA(中國)汽車貿易有限公司公關媒體交流負責人金紅接受記者采訪時也表示。

　　由于神龍汽車現有第一和第二工廠的產能仍然未實現充分運用，原計劃在2011年左右正式投產的第三工廠已經叫停。

　　新合資公司不與神龍競爭

　　瓦蘭在訪華時再次強調，“中國市場是PSA集團的戰略重點、集團發展戰略優先中的優先”。

　　金紅表示，其實PSA與哈飛的合資諒解備忘錄早在兩年前就已經簽署，現在只是加快這一進程。她表示，神龍主要生產乘用車，競爭相當激烈，新的合資公司導入的產品肯定和神龍不同，不會形成競爭關系。她認為，中國市場那么大，PSA單靠神龍一家合資公司無法覆蓋產品線，因此還需第二家公司來補充。

　　瓦蘭到中國的第一站就選擇了哈飛汽車的母公司新中航，可見PSA對哈飛項目的看重。

　　據悉，根據PSA與哈飛在2007年簽署的諒解備忘錄，雙方考慮組建一家合資公司，在華生產并銷售10座以下輕型商務車。在PSA與哈飛簽署備忘錄后，就傳出了東風要入股哈飛汽車的消息。

　　據消息人士透露，最早在今年9月前后，PSA與哈飛將組建一家全新的整車合資公司。屆時，合資公司的行政總部將設在深圳，PSA法籍主管佩德羅(Perdereau)將出任哈飛-PSA合資公司總經理。

　　據悉，瓦蘭訪問中國不久后，北京的哈飛工作組重新啟動，而且PSA專門負責哈飛事務的法國人佩德羅也開始對哈飛新一輪的考察。據悉，今年7月上旬，一個由佩德羅率領的PSA中國接近20人的工作小組低調抵達哈爾濱，與哈飛方面進行合資的最后談判及部門人員對接；同時，另外一個規模較小的工作小組，也對深圳哈飛工廠進行了再次考察。

　　已停產一年的哈飛深圳工廠，擁有10萬輛的產能，將作為哈飛的出資，作為新合資公司的生產基地。

　　記者觀察

　　1+1>2？

　　由于PSA全球新任CEO瓦蘭的強勢表態，PSA加速在中國尋找第二個合資公司的過程。瓦蘭的理由很簡單，兩家合資企業能更大程度上增加產品覆蓋面，效果即便不能做到1+1>2，至少也是1+1>1，大眾和豐田、本田都有了兩家合資企業，PSA沒道理只死守著神龍汽車一家。

　　鑒于太多汽車巨頭在中國的兩家合資取得了成功，作為媒體，沒有理由指責，PSA對神龍汽車的“愛情不夠專一”。但對PSA和神龍有所了解的人都知道，PSA問題的關鍵不是在中國增加一個合資企業就能解決的，甚至最終說不定會導致1+1<1。

　　如果簡單的1+1就能大于2的局面，那么就不會出現鈴木和三菱(都擁有兩家合資企業)失意中國的局面。大眾、豐田和本田都是在第一家合資企業運作得順風順水的情況下再增加第二家合資企業的,通用、日產在乘用車領域也是依靠一家合資企業成長起來的。PSA在華與唯一合資對象——根正苗紅的神龍汽車十幾年來表現平平，其中原因也有眾多媒體透露，是因為中法雙方股東理念不同，常有爭執。PSA指責過神龍不懂市場運作規律，但神龍汽車相關人士也表示，PSA要在中國獲得更大的發展，在發動機技術、變速箱技術、汽車造型設計及研發領域，都應該拿出更多的東西。中國人稱，家和萬事興。家庭都不和睦，事業怎么能幸福呢？而PSA此次新選的合資伙伴哈飛并不強勢，按照中國現有的汽車產業政策，是應該被整合的對象，也許，吸取教訓，PSA認為弱小的哈飛比較好掌控。

　　瓦蘭也許對PSA的品牌抱以很強的信心，但就拿最能代表品牌形象的進口車來看，PSA也是差強人意，這至少也說明，PSA在中國的品牌還沒有到可以和大眾、豐田和本田并駕齊驅的地步。也許PSA應先做好自己的事情，在中國市場上提升品牌形象比增加第二家合資企業來得實在。(王燦彬)