繼重組長豐、聯姻菲亞特之后，近日，廣汽與吉奧重組的消息也浮出水面。據稱，雙方已達成初步的合作意向，吉奧微車未來或將貼上“廣汽吉奧”的牌子。

　　8月2日，我們致電參與具體項目操作的吉奧方代表俞兆洪，他承認雙方正在溝通，不過，“最后的合作方案還在探討，除了廣汽，我們還和其他幾家汽車企業有過接觸，各種可能現在都還不能排除。”

　　微車項目可能率先重組

　　有消息稱，廣汽與吉奧的合作模式是這樣的——吉奧以蕭山基地作為固定資產投入，廣汽方面則投入等價資金，雙方成立合資公司，各占50%股份，管理團隊仍主要保留吉奧原有班底，廣汽為新公司提供管理支持；雙方的目標是擴大現有的生產規模和水平，打造國內領先的微車基地；新公司的品牌有可能采用“廣汽吉奧”這樣的組合方式。

　　對于這種說法，俞兆洪強調，具體的合作模式和方案尚在探討中，不排除其他可能。不過，俞兆洪承認，目前談判的內容的確是傾向于微車，但整個合作方案是開放式的，不排除將來會把皮卡、SUV等納入其中。

　　創建于2003年的吉奧汽車此前主要生產皮卡和SUV。今年5月25日，其歷時3年打造的杭州蕭山制造基地正式啟用，首輛微車星旺下線，標志著吉奧開始進軍微車市場。在星旺下線儀式上，吉奧汽車董事長繆雪中表示，蕭山基地的年設計產能達到25萬輛。

　　分析人士認為，廣汽愿意牽手吉奧，很大程度上就是看中了吉奧的微車生產能力，以及吉奧在微車領域的前期積累。

　　今年上半年，受惠于小排量購置稅政策調整和“汽車下鄉”政策，微車成為最引人注目的增長點。數據顯示，上半年，上汽通用五菱、長安、哈飛、東風小康、佳寶和昌河6家企業完成銷售110.3萬輛，超過了去年全年的銷量。吉奧的成績單也相當漂亮。今年上半年，皮卡、SUV和微車三大車型總銷售達到24217輛。其中微車星旺盡管是今年才投產，但銷售量已占到半數份額，占據吉奧銷售總量的半壁江山。

　　一心想在規模上有所突破的廣汽，自然對吉奧頗感興趣。

　　廣汽意在布局華東市場

　　除了覬覦吉奧的微車產量外，資深汽車產業分析師賈新光認為，廣汽集團此舉目的，更多的還在于布局浙江乃至華東市場。“就廣汽集團的布局思路而言，肯定想進入浙江，在浙江布局新項目。國家有政策規定，異地建廠必須要兼并重組一家企業，目前看來浙江的汽車項目很少，也沒有更多的選擇。”

　　在做大做強汽車產業的背景下，作為國內車企中利潤數一數二的企業，廣汽一直在覬覦坐上第一集團的位置。而要在最短的時間里實現這個目標，重組并購是最直接有效的方式。

　　今年以來，廣汽在資本運作方面已經完成了好幾個大動作。先是斥資10.05億元收購長豐29%的股份，獲得長豐SUV項目及閑置產能，同時借長豐順利打入西南市場；隨后與菲亞特簽署合資協議，生產菲亞特轎車及發動機，預計2011年下半年投產。此外，尚有廣汽收購東南汽車的傳言。

　　按照廣汽 “十一五”規劃，到2010年整車規模將達到110萬輛。2008年，廣汽整車產銷53萬輛。算上未來廣汽長豐的10萬產能、廣汽菲亞特的14萬產能，仍與規劃目標有較大差距。如果將吉奧攬入旗下，則廣汽不僅能增加25萬輛生產能力，更填補了微車項目的空缺，為后續發展奠定銷量基礎。

　　此外，長三角地區密集的零部件供應企業群，以及強大的汽車消費能力，可以為廣汽的生產和銷售都提供足夠的支撐。這對于一心要做“大廣汽”的廣汽而言，意義重大。

　　保留吉奧品牌是重組的底線

　　吉奧則希望借助廣汽的品牌提升自己汽車的品牌形象。

　　隨著國家調整產業結構，車企升級意愿的增強，吉奧也需要通過重組方式來發展壯大自己。“我們看中的是廣汽在汽車品牌、文化、管理上的沉淀，希望通過大汽車集團更科學的管理體制和經營經驗提升自己，這對吉奧是個全面的提升，可以讓吉奧步子邁得更快一些。”俞兆洪這樣對我們說。

　　盡管談判的很多細節都不能透露，不過俞兆洪表示，有一點是肯定的：不管是和誰合作，吉奧的品牌都將保留并繼續發展。“兩家是合作的方式，雙方著眼于互補，建立在平等和科學管理的基礎上，不存在誰吃掉誰的問題。”

　　至于廣汽與吉奧的談判何時會正式見分曉，俞兆洪表示，一旦談判成功，兩家企業會聯合召開新聞發布會，他不便單方面透露消息。

　　中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈表示，作為民企，在擁有更多靈活性的同時，也意味著在資金、政策扶持方面很難享受到國企的待遇。目前著力開發新平臺新產品的吉奧，資金自然也是重要的一環。所以，如果通過與財大氣粗的廣汽合作能讓吉奧在產品研發等各方面更加有保證的話，未嘗不是一件好事。

　　浙產汽車邁上新臺階

　　廣汽和吉奧的合作，廣東和浙江兩省的發改委起了重要的推動作用。8月2日，浙江省發改委產業發展處處長戴以村在接受金周訊采訪時表示，汽車產業在拉動經濟方面有著舉足輕重的作用，如果能把廣汽的資源引進來，無疑能加快形成微車的生產規模，讓浙江的整車生產實力踏上一個新臺階。“現在江蘇也在和我們搶，競爭很激烈。”

　　至于兩家重組以后，生產基地是否依然會放在蕭山，戴以村表示不好說，“也許在杭州，也許在臺州，這個要看兩家企業自身發展的需要，得由他們決定，反正只要是在浙江省內都可以。”

　　但規模肯定會上一個檔次。“新工廠的年產能在50萬—60萬輛之間，遠遠超過目前吉奧蕭山生產基地的產能。這是我們談判的基礎。”戴以村說。

　　此前，為了讓吉奧落戶杭州，杭州市政府做了不少工作。吉奧和廣汽的重組，會導致蕭山工廠出現變數嗎？對此，杭州市經委汽車工業處處長何秀林似乎并不擔心，他表示，吉奧蕭山基地剛剛建成，投資很大，應該不會放棄。而政府這邊，“只要吉奧當初承諾的產能不減少，我們答應過的優惠政策一定會兌現”。