上個(gè)世紀(jì)80年代進(jìn)入中國(guó)人視野的菲亞特，在中國(guó)市場(chǎng)20多年的發(fā)展中可謂是波折重重，到近幾年幾乎走到了生死邊緣。上個(gè)月，菲亞特終于和新的合作伙伴廣汽集團(tuán)走到了一起，共同在湖南建立新的生產(chǎn)工廠。這樣一個(gè)企業(yè)，外界對(duì)它猜測(cè)頗多，本報(bào)從一個(gè)體驗(yàn)者的角度，給你呈現(xiàn)一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)20年變遷中的菲亞特。

　　從認(rèn)識(shí)“小P”開(kāi)始

　　初次認(rèn)識(shí)菲亞特這個(gè)品牌，還是從上個(gè)世紀(jì)90年代的家轎小車——菲亞特126P開(kāi)始。當(dāng)時(shí)記者采訪北京城的絕版汽車，三開(kāi)門(mén)、兩座、后置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的126P很自然進(jìn)入了我的視野。開(kāi)這輛車的是一位美女，對(duì)這輛車情有獨(dú)鐘，還給它起了很多別名，比如“小P”、“大頭鞋”。這也是我對(duì)菲亞特小型車的第一印象。

　　后來(lái)知道，這是80年代首先以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車型，在幾乎清一色的官車時(shí)代，126P無(wú)疑成為當(dāng)時(shí)私家車的代名詞，讓很多人看到了中國(guó)私家車時(shí)代的到來(lái)。這批車全部在東歐組裝，最初售價(jià)不到6000元，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最先富裕起來(lái)的一批人的最佳選擇。

　　1995年，通過(guò)正規(guī)渠道的緊湊型轎車菲亞特烏諾進(jìn)口中國(guó)，當(dāng)時(shí)讓很多人眼睛為之一亮：菲亞特還有這么先進(jìn)的車！13萬(wàn)元一輛，北京很多有超前消費(fèi)能力的人成為第一批客戶，這讓很多人羨慕不已，大嘆轎車開(kāi)始進(jìn)入家庭了。時(shí)至今日，仍有很多人開(kāi)著烏諾，對(duì)這輛首款菲亞特家轎不離不棄！

　　派力奧錯(cuò)失良機(jī)

　　2001年，似乎很多人都看到菲亞特的希望。這一年，早已到婚嫁年齡的菲亞特和南汽合資推出首款小型車——派力奧，這款當(dāng)時(shí)被評(píng)價(jià)為“三小天鵝”(夏利2000、賽歐和派力奧)之一的小型車，一經(jīng)上市就在中國(guó)的大江南北掀起了銷售熱潮。而幾乎在同時(shí)，派力奧周末風(fēng)也以進(jìn)口的方式銷售火爆。但是好景不長(zhǎng)，由于仍然配備老舊動(dòng)力，加上之后車型更新?lián)Q代步伐的緩慢，派力奧難抵當(dāng)時(shí)日系和價(jià)格低廉的自主品牌小型車的雙面夾擊，熱銷并沒(méi)能維持幾年。直至2008年停產(chǎn)，菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)的保有量?jī)H為16萬(wàn)左右。其中2008年當(dāng)年，菲亞特上牌量?jī)H為3800輛。

　　現(xiàn)如今的二手車市場(chǎng)，仍然可以見(jiàn)到派力奧身影。一些二手車經(jīng)紀(jì)人評(píng)價(jià)這款車時(shí)表示：“過(guò)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)加上落后的操控性是這款車失敗的真正原因�！睆�2001年上市，到2008年退市，派力奧可謂是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

　　2008年，由于上汽對(duì)南汽重組，菲亞特被迫出局，但菲亞特并沒(méi)有放棄中國(guó)市場(chǎng)，而是苦苦支撐！一方面成立售后部門(mén)，為菲亞特中國(guó)用戶提供必要的售后服務(wù)，一方面指定菲亞特品牌代理商，繼續(xù)以進(jìn)口車的方式向中國(guó)市場(chǎng)銷售小型車，但是由于當(dāng)時(shí)中國(guó)小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很充分，菲亞特以進(jìn)口方式銷售小型車已經(jīng)不合時(shí)宜。2008年9月，菲亞特進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的兩款車型BRAVO和LINEA，到2009年5月僅賣出了200多輛，其慘狀溢于言表！

　　菲亞特中國(guó)再婚

　　實(shí)際上，菲亞特在歐洲市場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)是從2005年新任CEO馬爾喬內(nèi)開(kāi)始的，這位財(cái)務(wù)管理能手挽回了菲亞特在歐洲的頹勢(shì)。除了運(yùn)作企業(yè)層面的幾個(gè)大手筆之外，他主導(dǎo)的Grand Punto、BRAVO、LINEA等一批小型車贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。2005年，菲亞特在歐洲市場(chǎng)銷量開(kāi)始有所回升，2008年，菲亞特在歐洲實(shí)現(xiàn)167萬(wàn)輛的銷量。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，菲亞特沒(méi)有放棄重新尋找新伙伴，和各家汽車企業(yè)進(jìn)行頻繁接觸。據(jù)此前相關(guān)人士透露，為了能和國(guó)內(nèi)具有實(shí)力的企業(yè)形成戰(zhàn)略合作，菲亞特承諾給合作企業(yè)自主品牌技術(shù)支持。菲亞特的努力終于換來(lái)了再次重生的機(jī)會(huì)。今年7月6日，菲亞特和廣汽集團(tuán)簽訂合資協(xié)議，雙方將在湖南建立合資工廠，2011年首批投產(chǎn)菲亞特緊湊型轎車領(lǐng)雅(LINEA)。

　　目前，搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)雅(LINEA)在進(jìn)口車市場(chǎng)上的價(jià)格在15萬(wàn)至17萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

　　小型車仍然是菲亞特強(qiáng)項(xiàng)

　　上周，記者有機(jī)會(huì)和幾個(gè)意大利朋友交流，當(dāng)問(wèn)他們什么車最能代表菲亞特時(shí)，這位意大利朋友幾乎不假思索地說(shuō)：“是Punto。”這款小型兩廂車目前在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)良好，但是在中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)上，由于定價(jià)高達(dá)14.88萬(wàn)元和16.66萬(wàn)元，幾乎毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。 Grand Punto車身長(zhǎng)為4米左右，軸距2.5米左右，配備四缸1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，其實(shí)價(jià)格是小型車的第一要素，多年來(lái)，日系小型車正是憑借油耗低、價(jià)格低廉贏得北美消費(fèi)者，如果菲亞特小型車不能降低成本，進(jìn)行歐洲以外的本土開(kāi)發(fā)，將很難維持其在小型車市場(chǎng)的地位。這位人士表示，其實(shí)菲亞特、歐寶等在歐洲具有根深蒂固的品牌影響力，其靚麗的外形設(shè)計(jì)以及良好的底盤(pán)調(diào)校方面比較突出。

　　最近幾年，菲亞特已經(jīng)推出新動(dòng)力1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和具有技術(shù)外形設(shè)計(jì)的菲亞特500。其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)將用于2011年廣汽菲亞特投產(chǎn)的領(lǐng)雅(LINEA)上，而菲亞特500有可能成為廣汽菲亞特的下一款車型，至于Punto可能將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)重新進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，不排除通過(guò)廣汽自主品牌渠道進(jìn)行銷售。

　　幾經(jīng)波折之后，菲亞特能否在中國(guó)市場(chǎng)取得最終成功，目前還尚不明朗。但是可以肯定的是，成長(zhǎng)的菲亞特仍然具備歐洲小型車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是它的個(gè)性化設(shè)計(jì)理念仍然不弱于日系小型車，關(guān)鍵是如何在國(guó)產(chǎn)之后降低成本。