保時捷與大眾上演的收購與反收購雙簧，終于拉下了帷幕。日前，德國大眾汽車集團監事會和保時捷汽車控股公司監事會已經批準了收購計劃，為兩大公司合并組建汽車集團掃清障礙，而最終的聯合概念藍圖將在未來幾周內制定。分析人士認為，保時捷的優質資產注入，將豐富大眾集團旗下的產品結構，必將給全球汽車業老大豐田帶來挑戰。

　　未來三周完成合并

　　據了解，新汽車集團的成立方式是首先由大眾汽車集團逐步參股保時捷汽車集團，然后由保時捷汽車控股公司與大眾汽車集團正式合并。保時捷將繼續作為一家獨立的公司存在，總部設在斯圖加特。而卡塔爾投資局屆時將收購大眾汽車17%的股份，成為該公司第三大股東。未來三個星期，大眾汽車和保時捷將敲定雙方合并交易的細節。

　　此外，為了兩家公司的最終合作鋪路，7月22日晚，保時捷管理人員一致通過了維德金的離職決議。據了解，現年56歲的維德金已執掌保時捷16年。

　　汽車評論人向寒松表示，大眾收購保時捷后，不排除二者在技術、設計理念和資源上會有一些共享。一方面，近年來，大眾也有涉及走高端豪華路線，可以參考保時捷的一些設計理念，二者就像是左手和右手的關系。另一方面，保時捷也可利用大眾全球銷售的網絡系統，拓寬自己的銷售路徑。

　　保時捷將豐富大眾品牌

　　據了解，大眾收購保時捷后，將是大眾集團旗下擁有的第10個子品牌。對此，不少分析人士表示，大眾今后將面臨多品牌經營問題，深陷泥潭的通用汽車便是前車之鑒。如何處理好多品牌之間的關系，將是擺在大眾管理層的面前不可不面對的問題。而近日，據國外媒體報道，為了收購保時捷，已經不得不融資近40億歐元，以維護銀行信譽評級。

　　然而，向寒松對本報記者表示，大眾的各個品牌和通用不一樣。通用的各個品牌之間相似度太高，各品牌齊頭并進，從而造成內部競爭太大，品牌管理混亂。大眾的各個品牌相比較各有個性，市場定位都不同，差異化明顯。相反，大眾現在需要一些高端車型來豐富自己的品牌形象，保時捷的加入正好對其這一戰略起到補充作用，并且保時捷有著優質的品牌價值，其加入還會豐富大眾的市場形象。

　　或將改變全球汽車版圖

　　此次大眾與保時捷的強強聯合，不少分析人士看來，或將對汽車行業老大豐田帶來的沖擊最大。據悉，大眾與保時捷同屬于德國汽車企業，而且又同宗同源，二者在文化上差異性較小，使其企業內部的整合更加容易。

　　據了解，今年上半年，大眾汽車集團的總體銷量310多萬輛，市場份額提升為12%，而保時捷一年的產量大約10萬輛。分析人士指出，兩者合并之后欲一時超越豐田的可能性不大，但是保時捷的盈利模式十分值得借鑒，這或將是大眾的無價之寶。目前，在汽車市場不斷萎靡的情況下，盈利能力將比產能擴展重要得多。向寒松也表示，保時捷的產量并不大，大眾欲想借保時捷挑戰豐田霸主地位的可能性很小。但從長遠來看，兩者的強強聯合，必將給豐田帶來一定的挑戰。