從今年年初開始，政策利好讓國內小排量車銷售出現了久違的火爆，眾多品牌小排量車銷售出現井噴，但這久違的火爆和鈴木中國全無關系，半年鈴木兩款進口車吉姆尼和超級維特拉的銷量僅為1500輛，在中國這個全球最大的銷售市場根本無法讓人滿意。三線日本汽車品牌的弱勢，讓其根本無法扭轉其在中國生存日益艱難的困境。

　　產品品質堪憂

　　日本產品的質量神話，也一直為業界津津樂道。就汽車行業而言，“日本制造”的品質神話，只屬于豐田、本田、富士重工等一線品牌，對于鈴木這個日本國內三線品牌來說，從年初的天語SX4“煙花門”，引發眾多消費者對鈴木安全性質疑，到剛剛J.D.Power公布的汽車質量報告，鈴木以每100輛車出現263次問題的成績，成為調查中產品質量最差的汽車品牌，這一系列事件引發了嚴重的品牌質量危機。

　　態度傲慢，看低中國市場

　　鈴木中國引進的車型老舊，改進緩慢，車輛價格卻不低，毫無性價比可言，從幾年前利亞納高價上市、定位向上躍了一級，車子值不值市場說了算！利亞納遭到市場的殘酷懲罰……08年全年只賣了3000多輛！直至今日利亞納幾乎停產，價格卻依然高人一等。北斗星做了將近10年，卻幾乎沒有什么改動，到雨燕拿小鈴羊1.3發動機充數，無一不反應了鈴木對中國市場的傲慢。“老、舊、窄”，不合潮流，鈴木的態度令其中國之路越走越窄，鈴木對中國市場的不屑與自以為是，錯過了小型車市場的黃金階段。

　　最后讓我們來看一下以下數據，同樣是小型車，6月份，上海大眾的POLO銷量達到10476輛，東風日產驪威銷量達到了8274輛，廣本飛度銷售4628輛，雪佛蘭樂風銷售9062輛。但鈴木雨燕僅銷售了2699輛，鈴木天語略多，也不過4711輛，昌河鈴木的數據就更慘不忍睹，鈴木的競爭對手們已經撒腿快跑，鈴木還在原地踏步甚至有所倒退，這樣的狀態如何讓鈴木在中國立足？