像Cuore一樣的小型兩廂車是大發品牌在日本的主力車型

　　上周五，一份聲明出現在大發汽車日本總部的官方網站上，稱其迫于森雅過于低迷的銷量，已與合作方一汽集團和一汽吉林汽車公司改變目前的合作模式。此后，一汽吉林仍能得到森雅的技術授權，但大發的“D”車標將被摘下，改掛一汽標志。

　　換言之，兩年前才正式進入中國的大發品牌將從這里消失。

　　在那之前，還有兩道難題待解——一汽吉林是否愿意買下雙方共同組建的一汽大發車身零部件公司中屬于大發的一半股權，以及如何向經銷商們交代，他們原本得到的授權車型是大發森雅，而非一汽森雅。盡管森雅的銷量遠不足以支撐經銷店的巨大開支。

　　在公路上看到一輛森雅的幾率遠遠低于與其售價相仿的其他車型。據新華信咨詢公司提供的數據顯示，2008年全年，大發森雅在中國僅售出5110輛，進入今年仍無好轉跡象，前5個月銷量為1636輛，這個數字與競爭車型東風日產驪威的單月銷量也相去甚遠。

　　這令大發早有去意。

　　自去年年中，專門負責中國市場的大發公司董事巖邊裕昭被總部調任，中國業務成了另一位董事山崎幸雄的多項擔當之一，與巖邊裕昭相比，后者幾乎從未公開露面，或對中國業務發表上只言片語。在大發汽車看來，森雅的銷量達不到預期目標——雖然該目標已由最初制定的年銷3萬輛降至1.5萬輛——探討后續車型的引進毫無意義。并且，大發一直在指望中國消費者的興趣能從中高級汽車和SUV轉移至他們擅長的小型汽車，但這一過程過于漫長了。

　　今年6月，豐田章男執掌豐田集團帥位，并向其控股51.2%的大發汽車公司派駐了多位高管，他們開始調整產品戰略，將更多的精力投入小型車和微型車的研發，同時將亞洲的主要市場確定為印度尼西亞和馬來西亞。于是，大發汽車去意已決，迅速與一汽吉林簽署了解除目前合作模式的諒解備忘錄。今后，一汽吉林有望引進更多的大發車型，只要這筆為數甚巨的技術轉讓費花得值得。